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2025年大学《交通工程-交通信号控制》考试备考试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.交通信号控制系统中，中心控制机的主要功能是（）

A.直接控制信号灯的变换

B.监测交通流量并手动调整信号配时

C.收集数据并执行预设的控制策略

D.发布交通诱导信息

答案：C

解析：中心控制机是交通信号控制系统的核心，负责接收来自各个检测器的数据，根据预设的控制策略或实时优化算法，计算并下发信号配时方案，从而实现对信号灯的智能控制。选项A是信号灯控制器的功能；选项B是人工操作的功能；选项D是信息发布系统的功能。

2.在交通信号控制中，绿信比是指（）

A.绿灯时间占总周期的百分比

B.绿灯时间与红灯时间的比值

C.绿灯时间与黄灯时间的比值

D.一个完整信号周期的时间长度

答案：A

解析：绿信比是交通信号控制中的一个关键参数，它表示在一个信号周期内，绿灯时间所占的比例，通常用于衡量信号对某个方向的绿灯资源的分配程度。计算公式为绿信比=绿灯时间/信号周期。

3.交通信号协调控制的主要目的是（）

A.减少单个交叉口的延误

B.提高干线道路的通行能力

C.实现所有交叉口的信号同步

D.降低信号控制系统的复杂度

答案：B

解析：交通信号协调控制，特别是干线协调控制，通过将多个相邻交叉口的信号灯按照一定的时序关系进行控制，使得车辆在通过多个交叉口时能够遇到更多的绿灯，从而减少车辆等待时间，提高干线道路的整体通行能力。

4.交通信号配时设计中，周期长度的主要确定依据是（）

A.交叉口的几何尺寸

B.交叉口的交通流量

C.信号控制机的计算能力

D.交叉口的纵坡大小

答案：B

解析：信号周期长度的确定是信号配时设计中的首要问题，它需要综合考虑交叉口各个方向的交通流量、车道数以及行人过街需求等因素。通常采用优化方法，如遗传算法、模拟退火算法等，寻找能够最小化总延误或最大化管理效益的周期长度。

5.在感应控制交通信号中，感应线圈的作用是（）

A.控制信号灯的亮灭时间

B.检测车辆的存在并反馈给信号控制机

C.存储交通信号的控制策略

D.发送交通诱导信息

答案：B

解析：感应控制交通信号通过在路面埋设感应线圈，当车辆经过时，线圈会产生电感变化，检测器将这一变化转换为电信号，并反馈给信号控制机。控制机根据感应器检测到的车辆排队长度等信息，动态调整信号灯的绿信比或切换相位，以适应实时交通需求。

6.交通信号相位差是指（）

A.相邻两个信号周期的时间差

B.同一信号周期内不同相位的时间差

C.信号灯从红灯变为绿灯的时间差

D.信号灯从黄灯变为红灯的时间差

答案：B

解析：交通信号相位差是指在一个协调控制的信号序列中，相邻两个交叉口信号周期内，起始相位（通常是绿灯）之间的时间差。通过设置合适的相位差，可以实现干线协调控制，减少车辆在干线上的等待次数。

7.交通信号控制系统中，交通检测器的主要功能是（）

A.控制信号灯的显示模式

B.测量交通速度和流量

C.存储交通信号的控制参数

D.传输交通信号的控制指令

答案：B

解析：交通检测器是交通信号控制系统的重要组成部分，它的主要功能是检测道路上是否有车辆或行人通过，并将检测到的信息（如车辆排队长度、交通流量、车速等）实时传输给信号控制机，作为信号配时调整的依据。

8.在交通信号控制中，行人请求按钮的作用是（）

A.自动延长绿灯时间

B.手动触发行人过街信号

C.禁止车辆通行

D.重置信号控制机

答案：B

解析：行人请求按钮是设置在人行横道附近的按钮，供行人使用以请求过街。当行人按下按钮时，信号控制机会根据当前信号状态和行人等待时间等因素，决定是否延长当前相位的绿灯时间，或者切换到行人过街相位，允许行人安全过街。

9.交通信号配时优化的目标通常是（）

A.最小化信号控制机的能耗

B.实现所有方向交通流量的均匀分配

C.在满足行人过街需求的前提下，最小化车辆总延误

D.最大化信号控制系统的响应速度

答案：C

解析：交通信号配时优化的主要目标是在满足行人过街时间需求、交叉口安全通行等基本要求的前提下，通过合理配置信号周期长度、绿信比和相位差等参数，最小化车辆在交叉口的总延误，提高交叉口的通行效率。

10.交通信号控制系统可以分为（）

A.恒定配时控制和感应控制

B.单点控制和干线控制

C.手动控制和自动控制

D.中央控制和分布式控制

答案：B

解析：交通信号控制系统按照控制范围和协调程度可以分为单点信号控制和干线信号控制。单点信号控制是指对单个交叉口进行独立控制，不考虑与其他交叉口的关系；干线信号控制是指将多个相邻交叉口组成的道路干线作