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SMA沥青路面施工技术与质量控制

摘要：SMA沥青路面具有良好的路用性能，在高等级路面中具有广泛的应用。本文从SMA路面施工技术特点出发，详细阐述其制作工艺，并分析了其质量控制的关键措施。

关键词：SMA；施工技术；质量控制

TU99

1、SMA的概念及特点

沥青马蹄脂碎石混合料，简称SMA，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂结合料填充于间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。从材料上讲，它是由沥青结合料和沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料的空隙中形成的。因此，与普通沥青路面相比，SMA路面无论是高温抗车辙能力还是低温抗裂能力都十分良好，而且其具有良好的路面耐久性，在工程中应用十分广泛。如何控制SMA路面结构关键工序的施工质量是发挥其良好路用效能的关键因素，本文就SMA路面施工工艺分析其对路面质量的影响及采取的措施。

2、SMA路面的组成和优点

SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲：SMA沥青混合料5mm上的粗集料比例高达70％～80％，矿粉的用量达7％～13％，(“粉胶比”超出通常值1．2的限制)，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；沥青用量较多，有的甚至高达6.5％～7％，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。

3、SMA的施工技术质量控制措施

3.1施工前准备工作

在运用SMA路面施工技术前，首先要对拌制SMA混合料用的各种原料，包括粗集料、细集料、沥青等原料做必要的核查，保证其质量和比例。其次，要对施工过程中用到的工具器械进行全面检查，保证各种机器的正常运行。再次，要进行人员的分工明晰工作，大家都要各司其职，相互合作。最后需要强调的是，在铺设SMA混合料前必须对其承受曾进行详细的验收，达标后才能进行操作。

3.2SMA配比设计原则

SMA配比设计是SMA道路施工技术的核心。

（1）空隙率是SMA配比原则中的首要问题。SMA混合料的空隙率一般保持在3%―4%，除此之外，在设计过程中还必须保证矿料间隙率大于17%，这些都是由于空隙的特性决定的。空隙率越大，水分进入沥青路面结构层的几率就越大，这样很可能导致路面坑洞和裂缝等现象的发生，对耐久性也产生威胁。但是如果空隙率较小，很有可能因为车辆等的碾压作用导致碾压形变，使得路面的平整度下降，形成较明显的车辙等痕迹。

（2）沥青的配比。一般而言，沥青用量过大容易使混合料产生车辙变形，沥青用量减少，则易导致沥青混合料的抗裂性能的下降。

（3）集料：各种沥青面层的粗集料、细集料、填料应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）和《公路改性沥青路面施工技术规范）（JTJTJ036－98）要求。SMA使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好的嵌挤能力；粗集料应洁净、干燥、不吸水、无风化、无有害杂质；粗集料100％轧制，并至少应有两个破碎面。

SMA的细集料宜采用破碎机制砂，其它面层细集料可采用天然砂或石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成。

（4）填料：沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，矿粉中不能含有泥土和有机物。

（5）木质纤维素：改性沥青使用木质纤维素作为纤维稳定剂的用量为沥青混合料总量的3％。

3.3SMA混合料的拌和

(1)由于SMA为间断级配，粗集料用量多，细集料用量少，矿粉用量多，因此，在冷热料仓配置上数量应匹配。

(2)为保证细集料配料数量准确，其不能露天堆放，宜加盖棚布，保持干燥、清洁。

(3)适当增加干拌和湿拌的时间，保证混合料的拌和均匀性。

(4)SMA混合料必须在较高的温度下拌和，沥青混合料出厂温度宜控制在170～175℃范围内。

(5)SMA拌和料不宜长存，当天拌和的，必须当天使用完。

3.4SMA混合料的运输与摊铺

(1)SMA混合料的粘性较大，在运料车厢及底板要涂刷较多的油水混合物，并应加盖苫布。

(2)SMA混合料的摊铺温度不应低于170℃。

(3)摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般不超过1m/min-2m/min，在该路段采用1.6m／min.

3.5SMA混合料的碾压

(1)碾压应遵循“紧跟、慢压、高频(率)、低振(幅)”的八字方针。

(2)禁止使用轮胎压路机，因为SMA混合料粘性大，易粘轮，而且轮胎搓揉碾压，会使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。

(3)碾压应纵向进行，