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铁路运行图优化方案：让每一趟列车都跑在“最优赛道”上

各位铁路同仁，咱们干调度、搞运输的，谁没听过这样的吐槽：旅客说“想坐的车次要么挤不上，要么时间不合适”；列车员说“跑一趟下来，停站太多累死了，还总赶点”；车站说“高峰时站台挤得像‘沙丁鱼罐头’，平峰时又空荡荡”。其实啊，铁路运行图就像铁路的“交通指挥中枢”，一张好图能让列车跑得顺、旅客走得爽、运输效率高；要是图没画好，就像把马路画得七扭八歪，再好的车也跑不起来。今天我就结合二十多年跟运行图打交道的实战经验，跟大家聊聊怎么把铁路运行图优化做到位，让每一趟列车都跑在“最优赛道”上。

一、共鸣开篇：那些年我们在运行图上踩过的“坑”

记得五年前，我参与某条城际铁路的运行图调整。当时为了“满足旅客需求”，盲目加开了十多趟高峰时段的动车，结果麻烦来了：早高峰时，列车密密麻麻挤在区间里，前趟车还没出站，后趟车就到了，不得不频繁减速待避，原本40分钟的路程，硬生生跑成了1小时；而平峰时段，不少列车车厢里就几个人，资源浪费得让人心疼。更糟的是，因为加开动车挤占了货运线路，原本承诺给物流企业的“次日达”货运班列，连续半个月延误，企业天天来投诉。

后来我发现，咱们优化运行图时，常掉三个“坑”：第一个是“拍脑袋加车次”，只想着“旅客要啥就加啥”，没考虑线路capacity（capacity指容量、运力）够不够；第二个是“重客运轻货运”，眼里只有旅客列车，把货运列车当成“边角料”，导致“货等车”；第三个是“不管衔接”，列车到站时间跟公交、地铁接不上，旅客下了火车还得等半小时公交，体验感瞬间拉胯。

其实，运行图优化不是“简单画几条线、加几趟车”，更像给铁路“量体裁衣”——得先摸清楚线路的“身材”（运力）、旅客的“喜好”（出行需求）、货运的“节奏”（运输计划），才能做出合身又舒服的“衣服”。搞懂了这点，咱们优化运行图才不会走弯路。

二、铁路运行图优化：五步走，把“堵点”变“通点”

运行图优化是个技术活，但也有规律可循。就像医生看病，得先“问诊”（摸需求）、再“检查”（查运力）、接着“诊断”（找问题）、然后“开方”（定方案）、最后“随访”（看效果）。具体来说，分五步：

第一步：“精准问诊”，摸透需求再动手

优化运行图前，先得搞清楚“谁要坐车、谁要运货，他们想要啥”。要是连需求都没摸准，优化就是“无的放矢”。

我一般会从三个维度“问诊”：一是旅客需求，比如查过去半年的售票数据，看哪趟车常年满员、哪趟车空位多，哪几个站点上下客最多；还会通过12306留言、车站调研，听旅客说“早高峰能不能多开一趟7点的车”“周末去景区的车能不能晚点收班”。二是货运需求，跟物流企业、钢厂、电厂聊，问他们“每月要运多少货”“希望哪天发车、哪天到”，比如电厂冬天缺煤，就得保证货运班列“随叫随到”。三是车站和列车需求，问车站“高峰时站台能不能扛住”“安检设备够不够用”，问列车员“跑哪段路最累”“停站太多能不能减几个”。

去年优化某条高铁线路时，我们发现周末去机场的旅客特别多，但直达机场的车次只有2趟，导致很多旅客得中途换乘。后来我们加开了3趟周末直达机场的高铁，还把到站时间跟航班起飞时间错开1.5小时，结果那趟车的上座率一下子从60%涨到了95%，旅客好评如潮。

第二步：“全面体检”，算清运力再规划

摸完需求，就得给线路做“体检”，看看线路到底能“扛”多少车。就像一条马路，最多能跑多少辆车，得看车道数、红绿灯间隔，铁路也一样，得算清楚“线路容量”。

具体要算三个数：一是线路区间容量，比如某段线路是单线还是双线，信号系统是CTCS-2还是CTCS-3（CTCS指中国列车运行控制系统），最多能跑多少对车（一对车指去和回）。比如双线CTCS-3系统的线路，理论上每小时能跑12对车，但实际得留10%的“缓冲空间”，避免突发情况。二是车站到发线容量，看车站有多少条到发线（就是列车停靠的轨道），比如一个车站有4条到发线，早高峰时最多能接发多少趟车，不能让列车来了没地方停。三是机务和车辆容量，看司机够不够、列车够不够，比如加开5趟动车，得有5组列车、10个司机（早晚班轮换），不然车开出去了没人开回来。

之前有个铁路局想在某条单线铁路上加开3对旅客列车，我们一算线路容量：原来的货运班列加旅客列车已经有8对，单线铁路每小时最多能跑4对，再多加3对，肯定会堵。后来我们调整了货运班列的时间，把它们安排在旅客少的平峰时段，才腾出空间加开了2对旅客列车，既满足了需求，又没影响运输。

第三步：“对症诊断”，找准问题再发力