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第27卷第2期青岛理工大学学报

V01．27No．22006

JournalofQingdaoTechnologicalUniversity

基于GIS的青岛旅游交通网络空间分析

隋玉正，李淑娟。，陈戈

(1．中国海洋大学海洋遥感研究所，青岛266003；2．中国海洋大学管理学院，青岛266071)

摘要：利用青岛市交通图作为数据源，选取市内主要旅游景点作为网络分析的节点，运用地理信

息系统(GIS)技术对景点的通达度和相对联通性进行分析，讨论了青岛市旅游交通网络存在的一

些问题，提出了优化青岛旅游交通网络的对策．

关键词：GIS，旅游交通网络，空间分析，对策

中图分类号：TD17

交通网络作为城市基础设施的重要组成部分，在发挥城市旅游功能方面具有不可替代的作用+近年来

青岛旅游业飞速发展，游客量急剧增加，给青岛的旅游交通带来很大的压力，特别是热门景点交通拥挤、游

客在景点间走重复路段等．这些问题不仅制约着旅游业的发展，也使青岛市旅游城市形象受到损害，特别

是2008年“奥帆赛”的举办将会对青岛的旅游交通带来更为严峻的考验．利用GIS网络分析的方法对青

岛市主要景点的交通网络分布情况进行分析，找出现有旅游交通网络中设置不尽合理的地方并提出改进

的建议．

1分析方法

在网络分析中，一个节点到另一节点的路径通常有很多，每一条路径都是由不同的路段组合而成，由

于各个路段的情况(道路等级、弯度、坡度、长度、拥挤情况等)不同，从一个节点到另外一个节点就会选择

不同的路径．

网络的功能通常是由网络的通达度决定的，而通达度取决于网络中节点和线的数目、组合以及它们的

空间连接状况[1]．旅游景点相当于旅游交通网络中的节点，旅游景点通达度和相对联通性的好坏，直接影

响着游客对旅游景点的选择l6]．通达度是指网络中一点到其它各点最短路径的总和，其表达式为：

A：==∑D(1)

式中Aj表示i点的通达度，值越小，表示通达度越好；J代表网络中除i点以外的其它点，值为1，2，3，

…

，i--1，+1，…，n；D表示i点到点的最短路径

在求出每个景点最优路径的前提下，利用公式(1)将最优路径相加，得出各景点的通达度．同时在旅游

交通网络中，每个景点都有不同的地位，景点之间也存在间接的联系，因而引入了相对联通性的概念．相对

联通性可以用来衡量各景点的通达和联系的相对难易程度，可用式(2)来表示：

RC一(A一A)／(A一A)(2)

式中RC表示第i点的相对联通性(O≤RC≤1)，RC值越小，该景点与其它景点越容易联系；A表示第

i点的通达度；A表示网络中通达度最大值；A表示网络中通达度最小值

笔者利用青岛市交通地图作为数据源，选取了青岛市内28个主要旅游景点作为旅游交通网中的节

点，找出旅游交通网络中各节点问的所有路径．根据各路段的通行能力和对客流的分配情况(由各条道路

*国家863计划资助项目(2001AA633060)；山东省教育厅人文社科计划研究项目(JO5W61)

收稿日期：2oo51O3O

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104青岛理工大学学报第27卷

上的公交系统状况来决定)，将主要交通道路划分为3个等级，分别为一级道路、-~t／1I路和流量很小的巷

道；对所有路径中不同等级的道路分别乘以不同的权数，权数越小表明道路的通行条件越好．借助ARC—