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2025年大学《智慧交通-车路协同技术》考试参考题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.车路协同系统的主要组成部分不包括（）

A.车辆通信单元

B.道路基础设施

C.云计算平台

D.人工驾驶控制系统

答案：D

解析：车路协同系统主要由车辆通信单元、道路基础设施和云计算平台等部分组成，通过这些部分之间的信息交互实现车辆与道路环境的协同。人工驾驶控制系统不属于车路协同系统的组成部分，而是传统驾驶模式下的控制系统。

2.在车路协同系统中，V2X通信的主要目的是（）

A.提高车辆燃油效率

B.增强车辆的动力性能

C.实现车辆与外界环境的实时信息交互

D.降低车辆制造成本

答案：C

解析：V2X（Vehicle-to-Everything）通信的主要目的是实现车辆与周围环境（包括其他车辆、道路基础设施、行人等）的实时信息交互，从而提高交通安全和效率。提高燃油效率、增强动力性能和降低制造成本不属于V2X通信的主要目的。

3.车路协同系统中的数据传输主要依赖（）

A.有线通信

B.无线通信

C.红外通信

D.激光通信

答案：B

解析：车路协同系统中的数据传输主要依赖无线通信技术，如DSRC（DedicatedShort-RangeCommunications）和C-V2X（CellularVehicle-to-Everything）等。有线通信、红外通信和激光通信在车路协同系统中的应用较少。

4.车路协同系统的主要应用场景不包括（）

A.交通拥堵疏导

B.交通事故预警

C.车辆自动驾驶

D.公共交通管理

答案：C

解析：车路协同系统的主要应用场景包括交通拥堵疏导、交通事故预警和公共交通管理等。车辆自动驾驶虽然与车路协同系统有关，但主要依赖车辆自身的感知和决策能力，不属于车路协同系统的主要应用场景。

5.车路协同系统中的信息安全主要面临（）

A.信号干扰

B.网络攻击

C.电磁干扰

D.天气影响

答案：B

解析：车路协同系统中的信息安全主要面临网络攻击的威胁，如黑客攻击、数据篡改等。信号干扰、电磁干扰和天气影响虽然会对系统性能产生影响，但不属于信息安全的主要威胁。

6.车路协同系统中的数据处理主要依赖（）

A.边缘计算

B.云计算

C.恶意软件

D.人工处理

答案：B

解析：车路协同系统中的数据处理主要依赖云计算技术，通过云平台的强大计算能力和存储能力实现数据的实时处理和分析。边缘计算、恶意软件和人工处理在车路协同系统中的应用较少。

7.车路协同系统中的标准制定主要依据（）

A.企业标准

B.行业标准

C.国际标准

D.地方标准

答案：C

解析：车路协同系统中的标准制定主要依据国际标准，如ISO、IEEE等组织制定的相关标准。企业标准、行业标准和地方标准虽然也会对系统发展产生影响，但国际标准是车路协同系统标准制定的主要依据。

8.车路协同系统中的关键技术不包括（）

A.通信技术

B.传感技术

C.人机交互技术

D.控制技术

答案：C

解析：车路协同系统中的关键技术包括通信技术、传感技术和控制技术等。人机交互技术虽然与车辆驾驶有关，但不是车路协同系统的关键技术。

9.车路协同系统的优势不包括（）

A.提高交通安全

B.提高交通效率

C.降低交通成本

D.增加交通拥堵

答案：D

解析：车路协同系统的优势包括提高交通安全、提高交通效率和降低交通成本等。增加交通拥堵不属于车路协同系统的优势，反而该系统的主要目的之一是缓解交通拥堵。

10.车路协同系统的未来发展趋势不包括（）

A.更高的通信速率

B.更广的覆盖范围

C.更强的数据处理能力

D.更多的车辆联网

答案：D

解析：车路协同系统的未来发展趋势包括更高的通信速率、更广的覆盖范围和更强的数据处理能力等。更多的车辆联网虽然与车路协同系统的发展有关，但不是其未来发展趋势之一。

11.车路协同系统中，车辆通过V2I通信获取路口红绿灯状态信息，主要目的是（）

A.优化车辆的燃油消耗

B.提升车辆的加速性能

C.提前告知驾驶员交通信号信息，辅助驾驶决策

D.减少路口的维护成本

答案：C

解析：车辆通过V2I（Vehicle-to-Infrastructure）通信获取路口红绿灯状态信息，主要目的是提前告知驾驶员交通信号信息，从而辅助驾驶员进行驾驶决策，例如提前减速或保持当前速度通过路口，以提高通行效率和安全性。优化燃油消耗、提升加速性能和减少路口维护成本虽然可能是车路协同系统的间接效益，但不是获取红绿灯状态信息的主要目的。

12.车路协同系统中，C-V2X通信技术相较于DSRC通信技术的主要优势是（