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第五篇液压传动;第16章液压基本回路;16.1方向控制回路;换向阀锁紧回路液控单向阀锁紧回路;2．换向回路;双向变量泵换向回路;16.2压力控制回路;（2）远程调压回路;（3）多级调压回路;2．减压回路;减压回路;3．卸荷回路;（1）用三位换向阀的卸荷回路;（2）用二位二通滑阀的卸荷回路;（3）用溢流阀的卸荷回路;4．平衡回路;5．安全回路;16.3速度控制回路;a）进口节流调速（b）出口节流调速（c）旁路节流调速
图16.16三种节流调速回路;（2）容积调速回路。节流调速回路存在着节流和溢流损失，回路效率低、发热量大，只适用于小功率调速系统。容积调速回路中液压泵输出的液压油全部直接进入液压缸或液压马达，故无溢流和节流损失，且液压泵的工作压力随负载的变化而变化，所以这种回路效率高，发热量小，多用于矿山机械、农业机械和大型机床等大功率液压系统中。;图16.17变量泵—定量马达调速回路;（3）容积节流调速回路。容积节流调速回路是利用变量液压泵和调速阀的组合来调节执行元件的速度，其特点是变量液压泵的供油量能自动接受流量阀调节并与之吻合，无溢流损失，效率高。同时，变量液压泵的泄漏由于压力反馈作用而得到补偿，进入执行元件的流量由调速阀控制，故速度稳定性比容积式调速好，因此适用于要求速度稳定、效率高的液压系统;限压式变量液压泵的容积节流调速回路;2、快速运动回路
;图16.20液压缸差动连接快速运动回路;3、速度换接回路
;快、慢速换接回路;16.4汽车典型液压系统;2．助力转向液压系统;16.4.2汽车液压制动系统;现代汽车上多采用双回路的液压制动系统，即系统由前、后轮两个独立的封闭回路组成。这种系统主缸分为两部分（称为双腔主缸），各管一个回路，两回路互不相通。双腔主缸又分为串列式和并列式两种。
下图是一种串列式双腔主缸的结构示意图;串列式双腔主缸结构图;16.4.3汽车防抱死制动装置;防滑制动装置系统图
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