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2025年大学《交通工程-道路工程基础》考试模拟试题及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.道路工程中，路面结构层的主要功能不包括（）

A.承受车辆荷载

B.分散荷载应力

C.防止水分侵入基层

D.完全消除路面变形

答案：D

解析：路面结构层的主要功能是承受和分散车辆荷载，将应力传递到基层和土基，防止水分侵入导致基层和土基破坏，并提供平整舒适的行车表面。路面变形是材料特性所决定的，无法完全消除，只能通过合理设计来控制。因此，完全消除路面变形不是路面结构层的主要功能。

2.在道路横断面设计中，机动车道宽度通常取值范围是（）

A.2.5-3.5m

B.3.5-4.5m

C.4.5-6.0m

D.6.0-7.0m

答案：C

解析：根据道路等级和设计速度的不同，机动车道宽度一般在4.5-6.0m范围内取值。低等级道路或设计速度较低时，可取较小值；高等级道路或设计速度较高时，可取较大值。例如，高速公路机动车道宽度通常为3.75m，而一般城市道路或公路二级路机动车道宽度可为3.5m或3.75m，这与选项C范围的下限接近，但更准确的标准应依据具体设计规范。

3.道路纵断面设计中，关于竖曲线半径的描述正确的是（）

A.竖曲线半径越小，行车越安全

B.陡坡路段应设置较大的凸形竖曲线

C.竖曲线最小半径与设计速度无关

D.凹形竖曲线半径一般小于凸形竖曲线半径

答案：B

解析：竖曲线半径的选择应保证行车安全舒适，一般随设计速度增大而增大。陡坡路段设置较大的凸形竖曲线可以减小驾驶员视觉和心理上的不适感，避免快速下坡时产生超车或急刹车的情况。竖曲线最小半径与设计速度有直接关系，设计速度越高，最小半径越大。凹形和凸形竖曲线的最小半径在标准中通常规定相同或仅略有差异，并非凹形小于凸形。

4.沥青路面面层中，最上层通常采用（）

A.密实-半密实型沥青混合料

B.开级配沥青混合料

C.密实-开级配沥青混合料

D.密实-级配型沥青混合料

答案：A

解析：沥青路面面层最上层（表面层）应具备良好的抗滑性能、耐磨耗性、平整度和排水性。密实-半密实型沥青混合料（通常指AC-13或AC-16类型）具有较好的综合性能，能够满足表面层的要求。开级配沥青混合料（OGFC）主要用于排水要求高的表面层，但抗滑性可能不如密实-半密实型。密实-级配型混合料未指明级配类型，不够具体。因此，密实-半密实型是表面层常用的类型。

5.道路路基填筑时，关于填料的选择错误的是（）

A.积水易腐朽的淤泥不宜作为路基填料

B.碎石土具有较好的透水性，可用于路基

C.高塑性粘土是理想的路基填料

D.冰冻地区的路基应优先选用非膨胀性土

答案：C

解析：高塑性粘土虽然压实后强度较高，但其含水量变化时易产生较大的体积变形（如膨胀或收缩），导致路基病害，因此不宜作为理想的路基填料。淤泥含水量高、强度低、易变形，不宜作为填料。碎石土孔隙较大，透水性良好，可用于路基填筑，特别是排水要求高的部位。冰冻地区路基应选用非膨胀性土（如砂类土、砾石土）以避免冻胀冻融破坏。

6.路基压实度检测中，关于灌砂法说法正确的是（）

A.灌砂法适用于所有类型的路基表面

B.灌砂法检测效率高于核子密度仪

C.灌砂法需要考虑表面松散材料的厚度影响

D.灌砂法检测结果受温度影响较大

答案：C

解析：灌砂法是一种常用的路基压实度检测方法，适用于各种类型的路基表面。但检测时需要先清除表面松散材料至一定深度，其厚度会影响检测结果，必须考虑。灌砂法检测效率相对较低，不如核子密度仪快捷。检测结果主要受含水量的影响，温度影响较小。

7.道路工程中，关于弯道视距的说法错误的是（）

A.弯道视距应保证驾驶员能看清弯道前方障碍物

B.城市道路弯道视距要求通常高于公路

C.弯道内侧边缘应设置标志预告弯道

D.弯道视距不足时，应设置限速标志

答案：B

解析：弯道视距是为了保证驾驶员在进入弯道前能发现前方障碍物或对向来车，从而采取安全措施。通常，高速公路或等级较高的公路对视距的要求更高，因此其弯道视距要求可能高于城市道路。城市道路由于交通量较小、车速较低，其弯道视距要求可能相对宽松。无论道路等级如何，弯道内侧边缘都应设置必要的标志预告弯道。当弯道视距不足时，应设置限速标志或其他辅助措施。

8.道路横断面设计中，分隔带的主要功能是（）

A.增加道路宽度

B.分隔对向交通

C.提高路面抗滑性能

D.防止路面水分侵入

答案：B

解析：分隔带是在道路横断面上设置的高差或物理隔离设施，主要功能是将对向交通分隔开来，防止对向车辆发生碰撞事故，并可为后续设置护栏、标志标线等提供空间。分隔带不直接增加道路宽度，也不