区间定义与介绍.pdfVIP

◆闭塞：闭塞就是用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离（空间

间隔制）运行的技术方法。

◆固定闭塞：线路被划分为一固定位置某一长度的闭塞分区，每个分区只能被一列车占用，闭塞分

区的长度按最不利条件设计，列车位置的分辨率为一个分区，制动的起点和终点总是某一分区的边

界，对列车的控制采用速度码台阶式曲线方式

◆准移动闭塞：…同前…制动的起点可以延伸，但终点总是某一分区的边界，对列车控制一般采用

一次抛物线目标距离制动

◆移动闭塞：线路没有划分为固定闭塞分区，列车间隔为动态并随前一列车的移动而移动，列车位

置分辨率为10米左右，该间隔是按后续列车在当前速度下所需制动距离加上安全裕量计算和控制

的，一般采用一次抛物线制动方式

◆自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区的状态自动变换通过信号机显示，而司机根据信号行车

的方式

◆移频自动闭塞：以频率参数作为信息的一种闭塞制式，用低频调制载频，将低频搬移到高端载频，

形成振幅不变，频率随低频幅值高低交替变化，变化速率为低频的频率，将该信息通过钢轨传递进

行行车方式

◆计轴站间闭塞采用微机计轴设备检查区间空闲，随办理发车进路自动办理闭塞，列车凭出站信号

机的显示信号进行发车后，出站信号机自动关闭待列车出清后自动解除闭塞

◆机车三大件：机车信号无线列调自动停车装置

◆主体化机车信号车载系统由主机箱、带电源接线盒、双路接收线圈、显示器上下行开关构成

▲叙述UM2000轨道电路的编码规则：采用移频键控FSK的调整方式，27位信息码，最前边6位

为循环冗余校验码。最后三位为预留码位，中间18位为实际使用信息位，其中包括坡度信息4位

目标距离信息6位和速度信息8位。UM2000用27个低频信号0.88+n*0.64~17.52Hz和一个反

映轨道占用/出清的低频信号25.68Hz、

▲UM71：1调谐区长度26m2不具备全程断轨检查3死区段长度10-18m4载频单一，无冗余方

式，传输长度900m，补偿电容每隔100米补偿一个33uf电容，不随频率而变化，发送器电平等级

7

10级，接收器电平73级，电缆模拟网络7.5km。点式发送器14个频率信息1318.4+1.1*2*n（n=0~17；

3579不取）

◆8信信息息移移频频自动闭塞自动闭塞系统构成系统构成：：

▲主体化机车信号原理：主机板采用底板加小插板的嵌入式结构，即分成主机板底板和CPU板。

主机的每块主机板采用二取二容错安全结构，即每块主机板中有2路独立接收译码通道，2路的译

码输出结果进行比较，比较一致才有效输出。主要采用电磁感应方式接收地面钢轨中传输的信号，

利用安装在机车前导轮前方相应高度上的一对串联感应器与钢轨中的信息电流发生电磁感应，在感

应器中产生了与地面轨道信号的信息完全相同的感应电动势，进而达到了接收地面信号的目的，实

现了地面信号向机车的传递。

▲站内电码化：保证铁路运输安全，对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起重要作用。范围

为经道岔直向的接车进路，为该进路的所有区段和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨

道电路区段，经道岔侧向的接车进路中的股道区段。

▲64D型继电半自动闭塞信息；1请求发车正信息2自动回执负信息3同意接车正信息4通知出

发正信息5解除闭塞（到达复原）负信息6取消闭塞负信息7事故复原负信息

▲64D型继自动发送的信息：自动回执和发送和接收“解除闭塞”信息。接车站接收到“请求发车”

正信息后，ZXJ落下，为了记录这一状态编制“自动回执”负信息，使用了TJJ的吸起状态，并与

回执到达继电器HDJ的缓放编制出“自动回执”信息，HDJ落下后自动终止回执信息。在接车站。

开放进站信号机，列车进入短小轨道电路使GDJ落下，当列车尾部出清轨道时GDJ又吸起，说明

列车已全部进入车站，为了记录这一状态，采用了回执到达继电器HDJ，列车到达接车站，车站值

班员确认列车完全到达后，拉出闭塞按钮，编制出“解除闭塞”信息，并使本站FUJ励磁吸起，使

ＢＳＪ回复正常状态。

▲选择继电器的三个作用：1记录发送的请求发车信息２选择接车站发来的信息是回执而不是复原

信息３）证实出站信号机没有开放。选择继电器是在请求发车信息之后吸起，开放出站信号或办理