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2025年轨道交通高级信号系统维护与检修知识面试题及答案

一、请结合2025年轨道交通信号系统技术发展趋势，说明CBTC（基于通信的列车控制）系统维护中需重点关注的核心子系统及原因。

答：2025年轨道交通信号系统已全面向智能化、数字化升级，CBTC系统作为核心控制平台，其维护需重点关注以下子系统：

1.车地通信子系统（LTE-M/5G-R）：当前主流车地通信已从LTE-M向5G-R过渡，支持更高带宽（10Gbps以上）和更低时延（5ms），但高频段信号易受隧道遮挡、多径效应影响。维护需重点监测基站覆盖场强（要求≥-85dBm）、切换成功率（需≥99.9%）、丢包率（≤0.1%），同时关注5G-R设备的基带单元（BBU）与射频单元（RRU）的散热管理（温度需控制在25-35℃），避免因高温导致的通信中断。

2.区域控制器（ZC）：作为列车移动授权的核心，2025年ZC已普遍采用冗余双机热备+AI预测维护技术。需重点检查主备机同步状态（同步延迟需10ms）、逻辑运算板卡的时钟同步精度（±100ns），以及基于历史数据的AI模型对板卡故障的预测准确率（要求≥95%）。此外，需定期验证ZC与联锁（CI）、列车自动监控（ATS）的接口协议（如STP-3.0）的一致性，防止因协议解析错误导致的授权异常。

3.车载控制器（VOBC）：随着列车自动驾驶（GoA4）普及，VOBC的安全性要求提升至SIL4级。维护需重点检测惯性导航模块（INS）与全球卫星导航系统（GNSS）的融合定位精度（要求≤0.3m），以及制动曲线计算单元的冗余校验（双CPU需100%同步）。同时，针对车规级芯片（如英飞凌AURIXTC397）的温度循环（-40℃~85℃）和振动（10-2000Hz，5g）耐受能力进行周期性测试，避免极端工况下的功能失效。

4.数据存储单元（DSU）：用于记录列车运行日志、故障代码的DSU，2025年已升级为1TB以上的固态存储（SSD），支持加密（AES-256）和防篡改（哈希校验）。需重点检查存储介质的擦写寿命（需剩余≥80%）、日志完整性（每日校验哈希值），以及与地面数据分析平台的同步效率（要求≤30分钟完成数据上传）。

二、某地铁正线出现“道岔表示无”故障，信号机显示红灯，行调已扣停相关列车。作为高级信号工，你会如何组织快速排查与处理？请列出具体步骤及技术依据。

答：处理“道岔表示无”故障需遵循“先区分室内外，再定位具体部件”的原则，具体步骤如下：

1.初步确认故障范围：

-查看微机监测（MMS）中道岔动作电流曲线：若曲线无动作电流（电流为0），故障可能在室内控制电路（如断相保护器、动作继电器故障）；若有动作电流但无表示（电流曲线有上升但未回落），故障可能在室外转辙机或表示电路。

-技术依据：TB/T3419-2015《城市轨道交通信号系统测试规范》规定，道岔动作电流需在1.5-3.5A（S700K转辙机），动作时间≤8.5秒，且表示继电器（DBJ/FBJ）需在动作结束后2秒内吸起。

2.室内电路排查：

-检查组合架上的道岔动作熔断器（需使用万用表测量电压，AC220V需正常），若熔断需更换同规格保险（需核对设计图纸，如S700K通常为10A）；

-测试动作继电器（1DQJ）和表示继电器（DBJ/FBJ）的接点状态：若1DQJ未吸起，检查1DQJ励磁电路（如CAJ、DAJ接点是否闭合，KF-KZ电源是否正常）；若DBJ/FBJ未吸起，测量表示电压（X1-X2应为AC70-110V，X1-X3应为AC70-110V），若电压异常则故障在室外。

3.室外设备排查：

-到达道岔现场后，首先确认转辙机遮断器是否打开（需闭合），检查电缆盒端子（X1-X2-X3）电压（同室内测量值），若电压正常但转辙机无动作，检查电机碳刷磨损（剩余需≥1/3）、摩擦联结器弹簧压力（S700K要求270-300N·m）；

-若表示电路电压正常但表示无，检查转辙机内部接点（速动片是否到位，动接点与静接点接触深度≥4mm，间隙≥2mm），同时测量密贴检查器的缺口（需≤1.5mm），若缺口过大需调整锁闭量。

4.故障修复与验证：

-若为接点氧化导致接触不良，用无水酒精清洁接点并涂抹导电膏；若为电机故障，更换备用电机并测试动作电流（需符合标准曲线）；

-修复后，通过手摇道岔（需2人配合，一人操作，一人观察表示）确认表示灯正常，再通过联锁试验（单操道岔、排列进路）验证道岔锁闭、解锁功能正常，最后向行调汇报故障恢复，列车可恢复运行。

三、2025年某线路已部署智能运维系统（基于AI+数字孪生），请说明该系统在信