同济大学《运输经济学》习题集试卷及答案.docxVIP

同济大学《运输经济学》习题集试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的代表字母填入括号内）

1.以下哪一项不是运输经济学研究的主要问题？（）

A.运输成本的结构与决定因素

B.运输需求的价格弹性和收入弹性

C.不同运输方式之间的竞争格局

D.消费者的个人饮食习惯

2.当运输需求曲线向下倾斜时，意味着在其他条件不变的情况下，运输价格越高，需求量将（）。

A.保持不变

B.不确定

C.增加

D.减少

3.在运输市场完全竞争的条件下，运输企业的长期均衡利润通常为（）。

A.正利润

B.负利润

C.零利润

D.以上皆非

4.运输成本中，固定成本是指（）。

A.与运输量无关的成本

B.随运输量变化而变化的部分成本

C.短期内必须支付的最小成本

D.边际成本

5.边际成本定价原则在运输市场中应用面临的主要挑战是（）。

A.边际成本难以准确测量

B.运输需求缺乏弹性

C.运输服务具有公共物品属性

D.以上皆是

6.运输外部性是指运输活动对（）产生的、不由该活动直接参与方承担的成本或收益。

A.企业内部

B.企业外部相关者

C.整个社会

D.运输者自身

7.政府对运输市场进行规制的最主要原因通常是（）。

A.运输市场高度竞争

B.运输市场存在自然垄断

C.运输需求非常稳定

D.运输成本为零

8.公共交通定价中，高峰定价策略的核心思想是（）。

A.在高峰时段降低价格，吸引更多客流

B.在高峰时段提高价格，以缓解拥挤并增加收入

C.对所有乘客实行统一价格

D.根据乘客收入水平差别定价

9.在运输网络规划中，考虑“最短路径”问题，主要体现了（）原则。

A.效率最大化

B.成本最小化

C.时间最短化

D.公平性

10.对环境造成污染的运输活动产生的负外部性，通常需要通过（）加以解决。

A.市场机制自发调节

B.政府强制命令

C.征收环境税或补贴

D.鼓励技术创新

二、判断题（每题1分，共10分。请将“正确”或“错误”填入括号内）

1.运输需求的价格弹性系数为负，表明运输价格与需求量呈正相关关系。（）

2.在长期中，运输企业的平均成本曲线必然相交于边际成本曲线的最低点。（）

3.自然垄断在运输行业中普遍存在，因此政府不应进行任何规制。（）

4.运输补贴通常会增加运输服务的供给量，但可能导致政府财政负担加重。（）

5.竞争性运输市场中，企业为了获得最大利润，会将其产量确定在边际收益等于边际成本的水平上。（）

6.交通拥堵是运输需求过度集中于特定路段或时段的表现，属于典型的运输负外部性。（）

7.运输网络规划的目标通常是单一的，即连接所有节点。（）

8.物流管理的主要目标是降低运输和仓储的总成本。（）

9.可持续运输强调经济发展、社会公平和环境保护的协调统一。（）

10.运输弹性系数越大，表明运输需求对价格变化的反应越不敏感。（）

三、简答题（每题5分，共20分）

1.简述运输需求弹性的概念及其在运输市场分析中的意义。

2.运输成本通常包含哪些主要组成部分？请简述其中两类成本的特点。

3.政府对运输市场进行规制的可能目标有哪些？

4.简述高峰定价策略的基本原理及其应用条件。

四、计算题（每题8分，共16分）

1.假设某城市公交公司的一条线路每天的需求函数为Q=1000-10P，其中Q为每日乘客数量，P为单程票价（元）。公司的成本函数为C(Q)=500+2Q+0.1Q2。

（1）求该线路的需求价格弹性系数（以P=10元为例）。

（2）若该公司追求利润最大化，请计算其最优票价和每日利润。

2.假设一段高速公路存在拥堵，导致车辆通行时间（延误）与车流量（Q，单位：辆/小时）之间存在关系：T=30+0.5Q+0.01Q2。每辆车的价值（或willingnesstopayfortimesaved）为100元。请计算：

（1）当车流量为200辆/小时时，每辆车的出行成本（考虑时间价值）是多少？

（2）为缓解拥堵，政府