《轮机工程基础二三管轮》_第七章 柴油机的热力循环.pptVIP

3)换气损失换气损失包括膨胀损失功和泵气功之和。理论循环中，无需工质替换。但在实际循环中，进气过程和排气过程需消耗轴功，并且排气阀提前开启导致膨胀功损失。4)燃烧损失燃烧损失是指后燃和不完全燃烧所引起的损失。理论循环中，全部热量由高温热源吸入热量Q１，无燃烧过程。但在实际循环中是由燃油的燃烧得到的，必然存在部分燃油在膨胀中仍继续燃烧的后燃现象。第二节理论循环与实际循环二、实际工作循环实际循环和理论循环的差别：5)泄漏损失气阀处的泄漏可以完全防止，但活塞环处的泄漏却无法避免。不过在良好的磨合状态下，其泄漏量约为气缸内工质总重的0.2%。通常，漏气损失可并入热交换损失中。6)其它损失工质的涡动损失以及活塞运动速度与燃烧速度不相配合而偏离定容、定压加热过程的时间损失等。第二节理论循环与实际循环二、实际工作循环实际循环和理论循环的差别：***************b定温线向右水平移动时，温度增大。vpTavbva第一节热机循环4、能量转换1）过程功2）热量pv122‘6543122‘34Ts第一节热机循环4.绝热过程过程方程绝热指数specificheatratio，其数值随气体的种类和温度而变对于空气和燃气，初、终状态参数关系二、理想循环的热力过程(二)理想循环第一节热机循环p-v图及T-s图sTvpppvvTTss第一节热机循环b定熵线向右水平移动时，熵值增大。vpSavbva能量转换1）过程功第一节热机循环2）热量第一节热机循环5.多变过程分别为定容、定压、定温、绝热过程1)过程方程称为多变指数2)初、终状态参数间的关系：二、理想循环的热力过程(二)理想循环第一节热机循环3)热力学能、焓、熵的变化第一节热机循环4)功、热量多变指数为n的多变过程，技术功是体积功的n倍第一节热机循环pvTsnn+∞-∞+∞-∞-∞+∞+∞-∞n=0n=0n=0n=0n=1n=1n=1n=1n=kn=kn=kn=knnnn理想气体热力过程的图示综合分析第一节热机循环三条分界线：定容线：右侧，体积功为正；左侧，体积功为负。定温线：上方，温度增加；下方，温度降低。绝热线：右侧，吸热；左侧，放热。npvnnn+∞-∞+∞-∞n=1n=kn=0n=0n=1n=kTsnnn=kn=kn=1n=1n=0n=0-∞+∞+∞-∞已知某一膨胀过程的n值为1nkw0，△u0，q0第一节热机循环一、理论循环内燃机实际工作循环理想化概括：(1)假定以外界加给内燃机的热量替代实际燃烧过程产生的热量，用定容放热过程来概括实际放入大气的热量。(2)进、排气过程只是工质量的变化，工质状态几乎没有变化，且进、排气过程所做的功相互抵消。因略去燃烧和排气放热,所以取消进、排气过程，即整个循环理论上是工质性质不变的封闭循环。(3)忽略实际压缩和膨胀过程中工质与气缸壁间热量交换，即理想化为绝热过程。(4)忽略循环中所有不可逆因素。内燃机实际循环是不可逆的开式循环。通过以下理想化，可以得到一个以理想气体为工质的封闭可逆正循环—内燃机理想循环。第二节理论循环与实际循环四冲程柴油机的工作过程第二节理论循环与实际循环四冲程柴油机的工作过程第二节理论循环与实际循环一、机械喷射式柴油机工作过程的理想化PVPb0-1：吸气过程intake。由于阀门的阻力，吸入气缸内空气的压力略低于大气压力。0121-2：压缩过程compression2－3－4－5：燃烧和膨胀过程combustionandexpansion燃烧可分为定容过程和定压过程34565－6－0：排气过程exhaust第二节理论循环与实际循环PVPb0123456简化原则为:（1）不计吸气和排气过程，将内燃机的工作过程看作是气缸内工质进行状态变化的封闭循环。（2）把燃烧过程看作是外界对工质的加热过程，并认为2－3是定容加热过程，3－4是定压加热过程。（3）略去