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2025年监理工程师之土木建筑监理案例分析真题精选附答案

【案例一】

背景资料

某市重点公共建筑综合体，地下3层、地上48层，总建筑面积21.6万m2，采用型钢混凝土框架—核心筒结构，基坑最大开挖深度22.4m，紧邻运营地铁隧道，最小水平净距仅5.8m。建设单位通过公开招标确定施工总承包单位A，监理单位B。合同模式为EPC总价包干，工期1080日历天，质量目标为“鲁班奖”。

2024年4月10日，监理在审查总承包报送的《深基坑支护专项施工方案》时发现：

1.方案采用“地下连续墙+四道钢筋混凝土内支撑”，但缺少对地铁隧道变形影响的专项计算；

2.第三道支撑标高与主体结构地下三层楼板冲突，导致后期结构楼板需二次开洞；

3.连续墙接缝防水仅采用普通橡胶止水带，未按设计图纸要求设置双道防水。

监理单位书面要求补充修改，A单位以“EPC总价包干，技术优化属内部管理”为由拒绝。

2024年4月25日凌晨，基坑南侧地下连续墙接缝突然渗漏，夹带泥沙，2小时内累计漏砂量约8m3，地铁隧道监测显示单日水平位移由0.8mm突增至3.4mm，轨道几何形位超B级警戒值。地铁运营公司启动Ⅲ级应急响应，要求立即停运并抢险。

事件发生后，建设单位、监理、施工、地铁公司四方成立抢险指挥部。经论证，采用“坑外双液注浆+坑内反压砂袋”方案，抢险费用共计486万元，工期延误12天。

事后调查发现：

1.连续墙接缝渗漏处位于-16.3m，该位置勘察报告揭示存在3.2m厚粉细砂层，渗透系数5.8×10?3cm/s，但原方案未在该处设置旋喷加固；

2.第三道支撑与结构冲突问题，A单位擅自将支撑标高提高0.4m，未报监理审批；

3.渗漏发生前24h，坑外地铁隧道已出现0.2mm/d的连续增长趋势，A单位未按监测预警值启动预案。

问题

1.指出监理在4月10日审查方案时应采取的具体程序性措施，并说明依据。

2.针对A单位拒绝修改的行为，监理应如何行使权力并留存证据？

3.从风险预控角度，监理应如何完善监测预警体系？

4.计算本次渗漏造成的直接经济损失（列出计算式），并说明监理在费用索赔审核中的要点。

5.依据《建设工程质量管理条例》，对A单位擅自修改支撑标高的行为提出处罚建议。

答案与解析

1.程序性措施：

（1）依据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令）第九条，监理应在收到方案后5个工作日内完成审查，对不符合强制性标准或设计要求的，书面提出修改意见，并附《方案审查意见表》；

（2）针对地铁保护专项，应组织专家论证，专家组成员不少于5人，其中地铁保护、岩土工程专家各不少于2人；

（3）审查意见应同步抄送建设单位和地铁公司，形成闭环。

2.监理行使权力：

（1）签发《工程暂停令》（监理通知单B2表），暂停基坑开挖作业，依据《建设工程监理规范》GB/T50319-2013第5.2.4条；

（2）将A单位拒绝修改的情况书面报告建设单位及住建主管部门，留存EMS快递回执、现场影像、会议纪要；

（3）在监理月报中专项披露，保留对后续质量事故免责的监理证据链。

3.监测预警体系完善：

（1）将地铁隧道变形监测数据接入监理信息化平台，设置黄色（0.5mm/d）、橙色（1.0mm/d）、红色（1.5mm/d）三级预警；

（2）每周召开“地铁+基坑”联合巡查会，监理主持，形成《巡查纪要》；

（3）引入第三方监测单位C，与施工监测数据对比，偏差大于20%时立即复测；

（4）建立“监测数据-监理指令”联动机制，达到黄色预警时监理口头通知停工，橙色预警时书面暂停，红色预警时启动应急预案。

4.直接经济损失计算：

（1）抢险费用：486万元；

（2）地铁停运损失：停运6h，地铁日客流45万人次，人均票价2.2元，按50%客流损失计：45×2.2×0.5×6/24=12.38万元；

（3）结构返工：地下三层楼板二次开洞、补强加厚，经估算需C40混凝土210m3、钢筋28t、模板650m2，按信息价：混凝土680元/m3、钢筋4800元/t、模板85元/m2，小计210×680+28×4800+650×85=14.28+13.44+5.53=33.25万元；

（4）直接经济损失合计：486+12.38+33.25=531.63万元。

监理审核索赔要点：

①核查抢险方案是否经四方签认；②费用是否实际发生，票据是否合规；③是否属于施工单位应承担的风险范围，依据合同专用条款第23.2条“因承包人原因导致第三方损失，由承包人承担”。

5.处罚建议：

依据