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汽车空调系统的性能检测与故障诊断试题及答案

一、选择题（每题2分，共20分）

1.汽车空调系统中，将气态制冷剂压缩为高温高压气体的部件是（）

A.蒸发器B.压缩机C.冷凝器D.膨胀阀

2.下列制冷剂中，当前主流汽车空调系统使用的是（）

A.R12B.R22C.R134aD.R600a

3.空调系统高压侧压力异常升高时，首先应检查的部件是（）

A.压缩机离合器B.冷凝器散热情况C.蒸发器温度传感器D.储液干燥器

4.蒸发器表面结霜的常见原因是（）

A.制冷剂过多B.鼓风机转速过高C.膨胀阀开度太小D.温度传感器失效

5.空调系统运行时，若低压侧压力过低、高压侧压力正常，可能的故障是（）

A.压缩机磨损B.制冷剂泄漏C.膨胀阀堵塞D.冷凝器堵塞

6.用于检测空调系统制冷剂泄漏的最常用工具是（）

A.万用表B.真空表C.电子检漏仪D.红外测温仪

7.空调系统抽真空的主要目的是（）

A.排出空气和水分B.提高制冷效率C.检测压缩机性能D.验证管路密封性

8.空调压缩机离合器不吸合的可能原因不包括（）

A.压力开关故障B.鼓风机电阻损坏C.电磁线圈断路D.制冷剂严重不足

9.空调出风口风量不足时，优先检查的部件是（）

A.压缩机B.空调滤芯C.冷凝器D.膨胀阀

10.下列现象中，属于空调系统正常工作特征的是（）

A.压缩机运行时发出连续异响B.冷凝器进气管温度高于出气管C.蒸发器表面局部结霜D.鼓风机高速档无输出

二、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）

1.汽车空调系统的制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程。（）

2.储液干燥器的主要作用是储存制冷剂，因此制冷剂越多制冷效果越好。（）

3.空调系统运行时，高压侧压力应高于低压侧压力，且两者差值越大越好。（）

4.蒸发器的作用是将高温高压液态制冷剂转化为低温低压气态制冷剂。（）

5.电子膨胀阀可根据蒸发器出口温度自动调节制冷剂流量。（）

6.空调系统抽真空后需立即加注制冷剂，否则空气会重新进入管路。（）

7.压缩机皮带过松会导致制冷不足，但不会影响压缩机寿命。（）

8.空调滤芯堵塞会直接导致出风口温度升高。（）

9.制冷剂泄漏后，只需补充制冷剂即可恢复正常，无需检查泄漏点。（）

10.空调系统运行时，冷凝器风扇应与发动机冷却风扇同步工作。（）

三、简答题（每题8分，共40分）

1.简述汽车空调系统制冷循环的工作流程。

2.列举三种检测空调系统制冷剂泄漏的方法，并说明其适用场景。

3.当空调系统高压侧压力过高、低压侧压力过低时，可能的故障原因有哪些？需如何排查？

4.分析蒸发器表面结霜的可能原因及诊断步骤。

5.简述空调压缩机离合器不吸合的故障诊断流程。

四、案例分析题（每题15分，共30分）

案例1：某用户反映，车辆空调开启后，出风口风量正常但制冷效果差，压缩机频繁启停。维修人员检测发现：低压侧压力0.15MPa（标准0.18-0.25MPa），高压侧压力1.2MPa（标准1.3-1.7MPa），压缩机离合器吸合正常。

问题：（1）根据检测数据判断故障类型；（2）列出可能的故障点；（3）设计排查步骤。

案例2：某车辆空调开启后，压缩机不工作，鼓风机正常出风。维修人员检查发现：空调控制模块供电正常，压力开关输入信号异常。

问题：（1）分析压力开关信号异常的可能原因；（2）如何验证压力开关是否损坏；（3）若压力开关正常，下一步应检查哪些部件？

答案

一、选择题

1.B2.C3.B4.D5.C6.C7.A8.B9.B10.B

二、判断题

1.√2.×（储液干燥器还需过滤杂质、吸收水分，制冷剂过多会导致循环受阻）3.×（高低压差值需符合系统设计范围，过大可能因散热不良或堵塞）4.×（蒸发器是将低温低压液态制冷剂蒸发吸热）5.√6.×（抽真空后需保持真空度20分钟以上，确认无泄漏后再加注）7.×（皮带过松会导致压缩机打滑、磨损加剧）8.×（滤芯堵塞影响风量，不直接影响温度）9.×（需先检漏并修复，否则补充后会再次泄漏）10.√（冷凝器需风扇辅助散热）

三、简答题

1.制冷循环流程：

（1）压缩阶段：压缩机将低温低压气态制冷剂压缩为高温高压气态；

（2）冷凝阶段：高温高压气态制冷剂进入冷凝器，通过散热风扇冷却，