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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
智能交通系统(ITS)的核心目标是:
A.减少道路建设成本
B.提升交通效率与安全
C.降低车辆制造成本
D.增加公共交通票价收入
答案:B
解析:ITS的核心是通过信息技术实现“人-车-路-环境”的协同管理,核心目标是提升交通系统运行效率和安全性(参考《智能交通系统基础》)。A、C、D均偏离ITS的本质目标。
以下哪种设备属于交通信息采集的固定检测技术?
A.浮动车GPS
B.手机信令定位
C.地磁传感器
D.车载OBU设备
答案:C
解析:固定检测技术指安装于道路基础设施的检测设备,地磁传感器通过检测车辆对磁场的扰动采集数据(属于固定检测)。A、B为移动检测技术(依赖移动终端),D为ETC车载单元,用于电子收费。
V2X通信技术中,“X”不包括以下哪项?
A.路侧单元(RSU)
B.行人(Pedestrian)
C.云端(Cloud)
D.加油站
答案:D
解析:V2X(VehicletoEverything)中的“X”包括车(V)、路(R)、人(P)、基础设施(I)及云端(C),加油站不属于V2X通信对象(参考3GPPC-V2X标准)。
交通信号控制中,“绿信比”的定义是:
A.绿灯时间与周期长度的比值
B.红灯时间与周期长度的比值
C.绿灯时间与红灯时间的比值
D.有效绿灯时间与总时间的比值
答案:A
解析:绿信比是一个周期内某相位绿灯时间占周期总长度的比例(《交通信号控制理论》)。B为红信比,C、D表述不准确。
以下哪项不是微观交通仿真软件?
A.VISSIM
B.SUMO
C.TransCAD
D.PARAMICS
答案:C
解析:TransCAD是宏观交通规划软件,用于交通需求预测;VISSIM、SUMO、PARAMICS均为微观仿真工具(可模拟单车行为)。
ETC系统的工作频率通常为:
A.5.8GHz
B.2.4GHz
C.915MHz
D.13.56MHz
答案:A
解析:我国ETC系统采用5.8GHz微波通信(符合GB/T20851标准),2.4GHz多用于短距通信(如蓝牙),915MHz为RFID低频段,13.56MHz为NFC频率。
交通大数据的典型特征不包括:
A.高速性(Velocity)
B.低价值密度(Value)
C.单一性(Variety)
D.大量性(Volume)
答案:C
解析:交通大数据具有“5V”特征:Volume(大量)、Velocity(高速)、Variety(多样)、Value(低价值密度)、Veracity(真实性)。C选项“单一性”与“多样”矛盾。
自动驾驶车辆与路侧单元(RSU)协同的关键技术是:
A.激光雷达感知
B.高精度地图
C.车路协同通信(V2I)
D.车载摄像头识别
答案:C
解析:车路协同需通过V2I通信实现路侧传感器(如雷达、摄像头)与车辆的信息交互,弥补单车感知盲区(《自动驾驶协同技术》)。A、B、D为单车智能技术。
智能公交系统(APTS)的核心功能是:
A.公交车辆定位
B.实时调度与信息发布
C.乘客流量统计
D.车载视频监控
答案:B
解析:APTS通过整合定位、通信、调度算法,实现车辆实时调度(如动态调整发车间隔)和乘客信息发布(如电子站牌),是其核心价值(《公共交通智能化技术》)。其他为支撑功能。
道路安全预警系统的主要数据来源不包括:
A.气象监测数据
B.车辆故障诊断数据
C.交通流检测数据
D.历史事故数据
答案:B
解析:安全预警需结合环境(气象)、交通状态(流量)、历史风险(事故数据),车辆故障属于单车层面问题,非道路级预警的主要数据源(《交通事件检测与预警》)。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)
智能交通系统(ITS)的主要子系统包括:
A.先进交通管理系统(ATMS)
B.先进出行者信息系统(ATIS)
C.先进公共交通系统(APTS)
D.全球定位系统(GPS)
答案:ABC
解析:ITS子系统包括ATMS(交通管理)、ATIS(出行信息服务)、APTS(公交智能化)等;GPS是定位支撑技术,非ITS子系统(《ITS体系框架》)。
以下属于交通信息采集的移动检测技术的有:
A.线圈检测器
B.浮动车GPS
C.手机信令定位
D.视频检测器
答案:BC
解析:移动检测依赖移动终端(如车载GPS、手机),通过终端位置变化推算交通流;线圈、视频属于固定检测(安装于道路)。
V2X通信的主要模式包括:
A.车-车(V2V)
B.车-路(V2R)
C.车-人(V2P)
D.车-卫星(V2S)
答案:ABC
解析:V2X标准定义V2V、
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