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2025年9月结构设计原理模拟习题与参考答案

一、单选题（共30题，每题1分，共30分）

1.受弯构件斜截面抗剪配筋设计时计算剪力的取值规定，最大剪力取用距支座中心（）处截面的数值。

选项A：h

选项B：h/3

选项C：h/4

选项D：h/2

答案：D

解析：在受弯构件斜截面抗剪配筋设计时，计算剪力的取值规定中，最大剪力取用距支座中心h/2处截面的数值。这是因为在该位置处剪力通常达到最大值，对斜截面抗剪承载力计算具有关键意义。

2.混凝土强度等级C50及以下的矩形应力图高度系数（）

选项A：0.79

选项B：0.75

选项C：0.80

选项D：0.74

答案：C

3.纵向钢筋为对称布置，沿构件高度设置有()的箍筋

选项A：前宽后窄间距

选项B：前窄后宽间距

选项C：不等间距

选项D：等间距

答案：D

解析：沿构件高度设置等间距的箍筋，这样设置能保证构件在受力时箍筋对纵向钢筋起到有效的约束作用，使构件受力均匀，保证结构的稳定性和安全性。不等间距设置不利于均匀受力；前宽后窄间距及前窄后宽间距设置也不符合常规的箍筋布置原则，不能很好地发挥箍筋的作用。

4.梁的斜裂缝的出现和发展以及梁延斜截面破坏的主要有（）种

选项A：一种

选项B：两种

选项C：四种

选项D：三种

答案：D

解析：梁斜截面破坏主要有斜压破坏、剪压破坏和斜拉破坏三种。所以梁的斜裂缝的出现和发展以及梁延斜截面破坏的主要有三种，答案选[C、]

5.作为结构的重要性系数，当结构设计安全等级为一级时取（）

选项A：1.0

选项B：0.9

选项C：1.1

选项D：1.2

答案：C

解析：根据《工程结构可靠性设计统一标准》GB50153-2008，对设计使用年限为50年的结构构件，结构重要性系数γ0不应小于1.1；对设计使用年限为100年及以上的结构构件，结构重要性系数γ0不应小于1.2。结构设计安全等级为一级时，设计使用年限为50年，所以结构重要性系数γ0不应小于1.1。

6.钢筋用来代替混凝土（）或协助混凝土（）

选项A：受压受拉

选项B：受压受压

选项C：受拉受压

选项D：受拉受拉

答案：C

解析：钢筋的主要作用之一是代替混凝土受拉，在结构中承受拉力，同时也可协助混凝土受压，共同承担结构所受的外力，所以答案是[A]。

7.（）可分为短柱和长柱两种，它们的受力变形和破坏形态各不相同。

选项A：轴心受压构件

选项B：轴心受拉构件

选项C：轴心抗压构件

选项D：轴心抗拉构件

答案：A

解析：轴心受压构件可分为短柱和长柱两种，短柱在轴心压力作用下，整个截面的应变基本均匀，最终在混凝土的压应力达到其抗压强度时破坏；长柱在轴心压力作用下，除了产生压缩变形外，还会产生纵向弯曲，导致构件在较小的压力下就可能因失稳而破坏，它们的受力变形和破坏形态各不相同。而轴心抗拉构件、轴心受拉构件不存在短柱和长柱的分类情况。

8.钢筋混凝土设置箍筋和弯起(斜)钢筋，以增强斜截面（）

选项A：支力

选项B：抗剪承载力

选项C：构建曲率

选项D：弹性模量

答案：B

解析：钢筋混凝土梁中设置箍筋和弯起钢筋，主要作用是提高梁斜截面的抗剪承载力，防止梁在斜向荷载作用下发生斜截面受剪破坏。箍筋和弯起钢筋能有效承担剪力，限制斜裂缝的开展和延伸，从而增强梁斜截面的抗剪能力。而支力表述不准确；弹性模量与箍筋和弯起钢筋无关；构建曲率主要与构件的变形等有关，与设置箍筋和弯起钢筋的目的不符。

9.螺旋筋使截面中心部分混凝土成为约束混凝土从而提高构件的（）

选项A：压力

选项B：承载力和延性

选项C：承载力

选项D：承载力和剪应力

答案：B

解析：螺旋筋约束了核心混凝土，使其处于三向受压状态，从而提高了构件的承载力和延性。螺旋筋对剪应力的提高作用不明显，也不仅仅是提高压力，而是综合提升了构件的承载力和延性。

10.i为截面最小回旋半径，公式i=√I/A中的I代表（）

选项A：截面惯性矩

选项B：截面尺寸

选项C：截面面积

选项D：截面半径

答案：A

解析：公式\(i=\sqrt{\frac{I}{A}}\)中，\(i\)为截面最小回旋半径，\(I\)代表截面惯性矩，\(A\)代表截面面积。

11.当混凝土的强度等级越高，梁的抗剪承载力也越（）

选项A：低

选项B：高

选项C：起飞

选项D：不变

答案：B

解析：梁的抗剪承载力与混凝土强度等级有关，混凝土强度等级越高，梁的抗剪承载力越高。一般来说，混凝土强度等级提高，其抗压强度和粘结强度等性能会增强，能更好地抵抗剪力，所以当混凝土强度等级越高，梁的抗剪承载力越高。

12.计算结果表明，柱的承载力满足要求，并且在使用（）的作用下混凝土保护层不会脱落

选项A：构件

选项B：材料

选项C：强度

选项D：荷载

答案：D

13.公路桥涵的设计基准