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(2025年)电力机车控制试题附答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.现代电力机车牵引传动系统中，主变流器的核心功能是（）。

A.将单相交流电转换为三相交流电

B.将直流电转换为单相交流电

C.将三相交流电转换为直流电

D.将高压直流电转换为低压交流电

答案：A

2.电力机车粘着控制的本质是（）。

A.最大化轮轨间黏着系数

B.限制牵引电机转矩不超过黏着极限

C.提高轮对转速同步性

D.优化制动时的减速度

答案：B

3.采用直接转矩控制（DTC）的牵引电机控制系统，其主要特点是（）。

A.需精确电机参数辨识

B.转矩响应速度快

C.电流谐波含量低

D.调速范围受限于基频

答案：B

4.电力机车网侧变流器（四象限变流器）的控制目标不包括（）。

A.保持中间直流环节电压稳定

B.实现单位功率因数运行

C.抑制网侧电流谐波

D.提升牵引电机过载能力

答案：D

5.再生制动时，电力机车将动能转换为电能回馈电网的前提是（）。

A.电网电压高于中间直流环节电压

B.牵引电机处于发电状态

C.轮对与钢轨间黏着系数大于0.3

D.司机控制器处于“制动”位

答案：B

6.牵引变流器中IGBT模块的驱动电路主要作用是（）。

A.提供稳定的栅极电压以控制通断

B.监测模块温度并触发保护

C.放大控制信号功率

D.实现强弱电隔离

答案：A

7.电力机车防空转/防滑行系统的输入信号不包括（）。

A.轮对转速传感器信号

B.牵引电机电流信号

C.司机控制器级位信号

D.空气制动缸压力信号

答案：D

8.采用矢量控制（FOC）的牵引传动系统，其坐标变换的关键是（）。

A.将三相静止坐标系转换为两相旋转坐标系

B.将两相静止坐标系转换为三相旋转坐标系

C.实现转矩电流与励磁电流的解耦控制

D.直接控制电机磁链幅值

答案：C

9.电力机车辅助变流器的主要负载不包括（）。

A.牵引电机通风机

B.空调系统压缩机

C.司机室照明

D.主变压器冷却油泵

答案：D

10.当电力机车处于“恒功区”运行时，其控制策略为（）。

A.保持牵引电机电流恒定

B.保持轮周牵引力恒定

C.保持电机输入功率恒定

D.保持网侧电流恒定

答案：C

二、填空题（每空1分，共20分）

1.电力机车牵引传动系统主要由主变压器、（）、牵引电机及传动装置组成。

答案：主变流器

2.四象限变流器通过控制（）的通断，实现网侧电流正弦化及能量双向流动。

答案：IGBT（或全控型电力电子器件）

3.粘着控制的常用方法包括（）、转速差法和黏着利用优化法。

答案：减载法（或转矩补偿法）

4.牵引电机的再生制动特性曲线通常分为（）和恒制动力区两个阶段。

答案：恒制动力矩区

5.电力机车控制单元（TCU）的核心功能是（）、故障诊断及保护逻辑执行。

答案：牵引/制动指令处理

6.网侧变流器的控制策略通常采用（），通过双闭环（电流环、电压环）实现动态调节。

答案：直接电流控制

7.牵引变流器的冷却方式主要有（）、风冷和水冷三种。

答案：油冷

8.防空转控制中，当检测到轮对转速突变超过阈值时，系统会（）牵引电机转矩，直至轮轨黏着恢复。

答案：快速降低

9.电力机车辅助供电系统的电压等级通常为（）V（交流）和110V（直流）。

答案：380

10.直接转矩控制中，通过（）和转矩的滞环比较器选择逆变器开关状态，实现快速动态响应。

答案：磁链

11.主变压器的主要作用是将接触网25kV单相交流电降压为（），供主变流器使用。

答案：牵引变流器所需电压（或具体数值如1500V等，根据车型调整）

12.制动电阻的作用是在（）时消耗无法回馈电网的电能，避免直流环节过压。

答案：再生制动失效（或电网吸收能力不足）

13.牵引电机的调速方式主要包括（）调速和弱磁调速。

答案：变压变频（或VVVF）

14.机车控制网络（如MVB/WTB）的主要功能是实现（）与各子系统间的信息交互。

答案：中央控制单元（或司机室操纵台）

15.过流保护的触发条件通常为牵引电机电流超过（）倍额定电流，持续时间超过设定值。

答案：1.5-2（或具体保护定值）

16.温度保护中，IGBT模块的结温阈值一般设置为（