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单轨道通信号系统概述
单轨道通信号系统概述
01
一、单轨交通
二、主要设备
三、特点
单轨交通
02
跨座式单轨交通方式以高强度混凝士梁(PC
梁或
RC
梁)及少部分钢质箱体梁作为车辆运行的轨道;道岔采用关节型道岔或可搭型道盆;车辆采用跨座式单轨车，车辆的走行轮、导向轮和稳定轮均采用充气橡胶轮胎。单轨交通方式占地面积少、爬坡能力强、转弯半径小，非常适合山高坡陡、弯多路窄的地形条件。由于取消了传统的钢轨和钢轮，大大减少了车轮与钢轨间的噪声，从而改善了城市公共环境。为了检测列车占用情况及对列车进行控制，重庆单轨交通采用日本信号公司的
ATP
车载及轨旁设备，以及联锁设备和防误出发设备。
单轨交通
02
单轨道岔由
4~5
节箱型钢梁连接组成，以道岔梁整体移动的方法构成列车运行的进路。
单轨交通将道岔的监控和转换进行分工,由信号系统负责道岔的监控，由道岔系统负责道岔的转换和机械锁闭。
主要设备
02
单轨交通
ATC
系统由列车自动防护(ATP)及列车位置检测(TD)子系统、计算机联锁(CI)子系统和列车自动监控(ATS)子系统了部分构成。
1.
ATP/TD系统
引进具有实际运营经验和成熟技术的日本单轨交通
ATP/TD
系统。它采用基于轨道环线的感应技术,文现列车运行超速防护和列车在线位置检测，能确保列车高速、高密度、安全可靠地运行
2.CI
系统
计算机联锁系统,实现道岔、进路、信号相互之间的联锁，确保行车安全。
3.
ATS
系统
对其控制范围内的列车群进行控制、监视和管理，具有实时、高可靠、高安全、高可用的特点，做到全天候工作不间断。
特点
02
单轨交通信号系统具有以下特点：
(1)单轨交通取消了钢轮和钢轨。传统的依靠钢轨传逆
ATP
信息和获得列车位置信的方法已不再适用，必须采用特殊的方式来传递信息和检查列车的位置。
(2)单轨交通除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔,采用高架线路，道岔非接通他是悬空的，因此，在联锁系统和道岔控制系统中必须进行特殊处理和合理分工，才能确保行车安全。
(3)轨道大部分采用高强度混凝士梁，在制作时对信号设备安装和敷设管线的部位，必须进行预留和预埋；
(4)高架线路上信号设备的施工和维护全部采用作业
车进行。
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