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2025年考研交通运输系统工程试卷（含答案）

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

简述交通运输系统工程的内涵及其在解决现代交通运输问题中的作用。

二、

说明图论中基本路径、回路、树、最小生成树等概念，并简述它们在交通运输网络分析中的应用。

三、

排队论模型在交通流预测中有哪些应用？请列举至少两种模型，并简述其基本假设和适用条件。

四、

交通规划的四阶段模型是什么？请简述每阶段的主要内容和目的。

五、

交通流理论中的流体动力学模型有哪些？请选择其中一种，说明其基本原理，并指出其优点和局限性。

六、

简述交通系统仿真的基本步骤和主要应用领域。

七、

线性规划在交通运输系统工程中有哪些应用？请举例说明其在资源分配或路径优化方面的应用原理。

八、

动态规划在解决交通运输问题时有何优势？请以最短路径问题为例，简述其基本思想。

九、

什么是交通系统的评价？常用的评价指标和方法有哪些？

十、

简述智能交通系统（ITS）的主要组成部分及其在提高交通运输效率、安全性方面的作用。

十一、

某城市有A、B、C三个区域，区域间交通需求如下表所示（单位：车次/日）。假设区域间交通阻抗（时间或距离）相同，请使用最短路径法（如Dijkstra算法）确定区域A到区域B的最优路径，并说明理由。（此处仅为文字描述需求，无需填写表格）

区域A到B的需求：100车次/日

区域A到C的需求：50车次/日

区域B到C的需求：80车次/日

十二、

建立一个小型交通网络模型，包含至少3个节点和4条边，并说明如何使用该模型分析该网络的基本特性（如连通性、关键节点等）。

十三、

某交通枢纽每天高峰时段到达和离开的车辆数如下：（此处仅为文字描述需求，无需填写具体数据）

请使用排队论模型（如M/M/1）分析该枢纽高峰时段的车辆排队情况，并说明模型参数的确定方法以及分析结果的局限性。

十四、

结合实际，论述交通系统规划与交通系统运营管理之间的关系，并指出两者在目标、方法和评价上的差异。

十五、

假设你需要为一个新建的城市道路网络进行交通影响分析，你会采用哪些方法和工具？请简述分析步骤和主要考虑因素。

试卷答案

一、

交通运输系统工程是运用系统科学的理论和方法，研究交通运输系统的规划、设计、建设、运营、管理和控制的综合性学科。它旨在提高交通运输系统的整体效率、安全性和可持续性，解决现代交通运输中面临的复杂问题，如交通拥堵、环境污染、能源消耗等。

二、

图论中的基本概念包括：路径是指连接图中两个节点的一系列边，回路是指起点和终点相同的路径，树是无环连通图，最小生成树是包含图中所有节点且边权最小的树。在交通运输网络分析中，路径用于规划航线或路线，回路用于分析循环交通，树用于构建网络骨架，最小生成树用于设计成本最低的基础设施网络（如道路、管线）。

三、

排队论模型在交通流预测中的应用包括：泊松流模型用于预测道路交叉口进入车辆的数量和间隔时间；M/M/1队列模型用于分析单车道或单服务台的交通拥堵排队现象；排队网络模型用于模拟多交叉口或多服务区域的交通流交互。这些模型的基本假设通常包括车辆到达服从泊松分布、服务时间服从指数分布、系统容量有限或无限等，适用条件主要是车辆到达和服务过程相对随机且独立。

四、

交通规划的四阶段模型是：第一阶段为交通生成，分析出行目的和出行分布；第二阶段为交通分布，预测出行者从一个区域到另一个区域的出行量；第三阶段为交通方式划分，预测出行者选择不同交通方式（如步行、自行车、公共交通、小汽车）的比例；第四阶段为交通分配，将预测的出行量分配到具体的交通网络上（如道路、公共交通线路）。

五、

交通流理论中的流体动力学模型包括：动量方程模型（如Lighthill-Whitham-Richards模型，简称LWR模型），该模型将交通流视为连续介质，用偏微分方程描述车流量、速度和密度的关系；非平衡流模型（如Buchholz模型），该模型考虑了车辆驾驶行为，用状态方程描述密度和速度的关系。LWR模型的优点是数学形式简洁，能描述交通波等宏观现象，局限性是参数确定困难，且难以精确描述局部微观现象；Buchholz模型的优点是能较好地反映驾驶行为，局限性是模型复杂，计算量大。

六、

交通系统仿真的基本步骤包括：模型构建（根据实际系统确定仿真目标和范围，选择合适的仿真平台和模型类型，构建系统实体、关系和行为的模型）、模型验证（检查仿真模型是否能准确反映现实系统的结构和行为）和模型确认（检查仿真模型是否能反映现实系统的行为变化规律）、仿真实验（设计仿真实验方案，设置输入参数，运行仿真模型，收集输出数据）和结果分析（对仿真输出数据进行统计分析，评估系统性能，得出结论）。主要应用领域包括交通规划、交通管理、交通设施设计评估等。

七、

线性规划在交