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多维视角下水泥砼路面板底支撑均匀性研究

一、引言

（一）研究背景与意义

水泥混凝土路面凭借其强度高、稳定性好、耐久性优良以及养护费用低等诸多优点，在公路、城市道路以及机场跑道等交通基础设施建设中得到了广泛应用。作为路面结构的重要组成部分，水泥混凝土路面板直接承受车辆荷载和环境因素的作用，其服役性能的优劣直接关系到道路的使用品质和行车安全。而板底支撑均匀性作为影响水泥混凝土路面板服役性能的关键因素之一，近年来受到了越来越多的关注。

在实际工程中，水泥混凝土路面的基层类型丰富多样，常见的有半刚性基层、碎石基层、贫混凝土基层等。不同类型的基层在力学性能、抗冲刷能力和稳定性等方面存在差异，这些差异会对板底支撑的均匀性产生影响。同时，由于施工过程中的压实工艺控制不当、材料质量不稳定，以及运营期间受到车辆荷载的反复作用、雨水冲刷、地基沉降、冻融循环等因素的影响，不可避免地会导致板底支撑不均匀的情况出现。

板底支撑不均匀会使水泥混凝土路面板在受力时产生应力集中现象，导致路面板的局部应力超过其设计承载能力，从而加速路面板的损坏。常见的病害如裂缝、断板、唧泥和错台等，很大程度上都与板底支撑不均匀密切相关。这些病害不仅会降低路面的平整度和舒适性，影响行车安全和速度，还会增加道路的养护成本和维修难度，缩短路面的使用寿命。因此，开展水泥混凝土路面板底支撑均匀性的研究，深入了解板底支撑不均匀的形成机理、影响因素及其对路面板力学性能和服役寿命的影响规律，对于提高水泥混凝土路面的设计与施工水平，保障道路的长期稳定运行，具有重要的工程实践意义。

（二）国内外研究现状

国外对水泥混凝土板不均匀支撑的研究起步较早，在理论分析和试验研究方面取得了一系列重要成果。20世纪50-60年代，Leonards、Harr等学者基于弹性力学理论，推导了板出现翘曲脱空时的应力计算公式，为后续研究奠定了理论基础。Richart、Zia则分析了弹性支撑上无穷大板出现圆形脱空时的响应，从理论层面揭示了脱空对板力学行为的影响机制。Hudson、Matlock进一步考察了有限尺寸板在不同荷位及脱空位置下的响应差异，发现脱空会显著增加板的变形，这一研究成果引起了学术界和工程界对板底脱空问题的高度重视。

1976年，Barenberg引入统计学概念，建立了Winkler地基上的双层板模型，考虑了材料力学性能在空间上的变异性，分析其对板力学行为的影响。研究结果表明，地基不均匀性会导致板内拉应变显著增加，这为研究板底支撑不均匀问题提供了新的思路和方法。进入21世纪，White等学者在2005年和2011年通过现场实测路基模量和分析开级配碎石基层模量参数空间分布特点，并结合数值模拟，系统评估了不均匀路基/基层支撑对路面长期性能的影响。研究指出，均匀的路基模量分布能够有效减小路面内最大主应力和变形值，提高路面的疲劳寿命，为水泥混凝土路面的设计和维护提供了重要参考。

国内在水泥混凝土路面研究领域，前期对板底脱空对板受力的影响关注较多，而关于不均匀支撑问题的研究相对较少。郑传超、王秉纲于1994年分析了集中荷载作用下非均匀地基对板最大弯沉和弯矩的影响，研究结果表明非均匀地基能够增大板内弯矩峰值和弯矩分布区，为认识非均匀地基对板力学性能的影响提供了理论依据。罗翥通过计算几种常见支撑不均匀工况的应力增幅和挠度增幅，定量分析了支撑不均匀对板力学响应的影响程度。张锋等采用落锤式弯沉仪（FWD）实测了路基路面复合模量的不均匀特征，但在该研究中缺少对混凝土路面板受力特性的深入研究，未能全面揭示板底支撑不均匀与路面板受力之间的内在联系。

（三）研究目的与方法

本文旨在通过现场实测、数值模拟等多种方法，系统深入地分析不同因素对水泥混凝土路面板底支撑均匀性的影响规律，进而提出科学合理的控制标准和切实可行的提升措施，为水泥混凝土路面的设计、施工和养护提供理论支持和技术指导。

在研究方法上，首先采用手持式落锤弯沉仪（PFWD）对基层顶面模量进行现场实测。PFWD是一种基于冲击荷载原理的无损检测设备，具有操作简便、测试速度快、精度较高等优点。通过在现场不同位置布置测点，使用PFWD测量基层顶面在冲击荷载作用下的弯沉值，进而根据相关理论计算得到基层顶面的模量值，以此来获取基层模量的空间分布特征，为后续研究提供实测数据支持。

建立有限元模型进行数值模拟也是本研究的重要方法之一。利用大型通用有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，建立水泥混凝土路面的三维有限元模型。在模型中，合理考虑水泥混凝土板、基层、地基等各结构层的材料特性、几何尺寸以及相互之间的接触关系。通过对模型施加不同的荷载工况和边界条件，模拟实际工程中水泥混凝土路面板在各种情况下的受力和变形状态，分析板底支撑不均匀