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榧树湾斜井便桥计算书

1概述

1.1设计说明

2#拌和站至榧树湾斜井施工便道之间有地方河渠，考虑砼运输，需在此处修建贝雷梁表桥一座。

便桥设计宽4.0m，便桥跨越沟渠宽度17m。在沟渠两侧设置桥台，桥台宽度8.5m，采用C20钢筋砼浇筑。桥台上部预埋钢板。纵梁采用单层3排加强型贝雷架，净跨度24m。为增强贝雷架承载力，在贝雷架同组两排贝雷之间采用45#花架连接，第二排与第三排之间采用L75×75×5角钢连接。为保证便道顶标高线性顺畅，便桥贝雷架采用下承式，在贝雷梁下弦铺设间距为1m的I36b的工字钢作为横向分配梁，横梁和贝雷之间采用U型螺栓固定。桥面铺设采用25a槽钢反扣，净间距10cm，因贝雷架为下承式，贝雷架本身可作为便桥两侧的防护，现场便桥不再单独设置防护栏。

贝雷架便桥示意图

1.2计算依据

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；

《钢结构设计手册》（第二版）；

《装配式公路钢桥多用途使用手册》；

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》——（JTJ025－86）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》——（JTGD63-2007）；

《路桥施工计算手册》2001版；

《公路桥涵设计通用规范》——（JTGD60-2004）。

1.3结构设计的各项技术参数

.A3钢材的允许拉、压应力：【σ】＝140MPa；

.A3钢材的允许弯应力：【σw】＝145MPa

.A3钢材的允许剪应力：【τ】＝85MPa；

.A3钢材的弹性模量：E＝2.1×105MPa；

.3排单层加强贝雷允许剪力：【F】＝698kN；

.3排单层加强贝雷允许弯矩：【M】＝4809kN·m；

.16Mn钢材的允许拉、压应力：【σ】＝200MPa

.16Mn钢材的允许弯应力：【σw】=210MPa

.16Mn钢材的允许剪应力：【τ】＝120MPa；

.16Mn钢材的弹性模量：E＝2.1×105MPa；

根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》规定，临时结构可以考虑1.3倍材料强度的提高系数。

荷载选定

2.1永久荷载

结构自重。单组单层3排贝雷梁及桥面系自重分析如下：

标准跨3排贝雷自重：q1=3kN/m；

25a槽钢自重：q2=0.274×14/2=1.92kN/m；

I36b工字钢自重：q3=(0.6566×6×36)/2/24=2.95N/m；

单侧贝雷及桥面系钢材自重：Q=q1+q2+q3=7.87kN/m。

2.2车辆荷载

荷载选用为公路-I级车辆荷载及10立方米砼罐车荷载，与公路I级车辆荷载比较砼罐车轴重及轴距最不利，采用罐车荷载作为计算依据。10m3罐车计算荷载为50t，取计算系数1.3则，罐车总荷载为650kN。前轴承担荷载为110KN,两后轴均为270KN。

3.结构验算

3.1槽钢内力

单边车轮作用在25a槽钢跨中时，弯矩最大。槽钢在纵桥向是连续的，为加大安全系数故按3跨连续梁计算。

荷载分析：

1）自重均布荷载：0.274kN/m2

2）施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用

3)[25a槽钢截面参数

b=7mm=7×10-3m

A=34.91cm2=34.91×10-4m2

I=175.9cm4=175.9×10-8m4

Wy=61×10-6m3

E=2.1×105MPa

4）汽车轮压：前轴重110kN，中后轴重为270kN，中后轴有2组车轮，则单组车轮荷载为135kN，每个车轮荷载为67.5kN，每个车轮重量由2根25a槽钢承担。将每个车轮按照集中力计算，P=67.5/2=33.75kN,q2=0.274×1m=0.274kN/m。槽钢下横梁纵向每隔1m间距布置，则单边车轮布置在跨中时弯距最大计算如下：

根据《路桥施工计算手册》P763页

选用25a工字钢倒扣，则Wy=61cm3（假设轮胎对槽钢的纵向影响范围为0.5m）；

挠度计算：

汽车轮压：前轴重110kN，中后轴重为270kN，中后轴有2组车轮，则单组车轮荷载为135kN，每个车轮荷载为67.5kN，每个车轮重量由2根25a槽钢承担。将每个车轮按照集中力计算，P=67.5/2=33.75kN,q2=0.274×1m=0.274kN/m。槽钢下横梁纵向每隔1m间距布置，则单边车轮布置在支点时剪力最大计算如下：

τMax=QMaxS/Ib＝33.75×34.91×10-6/175×10-8×7×10-3=95.6MPa

1.3[τ]=1.3×85=110.5MPa满足要求

25a槽钢纵梁满足要求。

3.2I36b内力

单边车轮作用在I36b跨中时，I36b弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。

荷载分析：

自重均布荷载：0.274×14×1/2＋0.6566=2.6kN/m

2）施工及人群荷载：不