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2025年无人机驾驶员执照航空气象信息交叉验证方法专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照航空气象信息交叉验证方法专题

试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照航空气象信息交叉验证方法专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在无人机飞行前，当收到METAR报文中“TEMPOTSRA”的信息时，驾驶员

应如何进行交叉验证？

A、仅依赖METAR报文信息，无需验证

B、结合卫星云图和实时雷达回波图确认雷暴活动范围

C、参考机场ATIS广播即可，无需其他手段

D、直接使用航空气象APP提供的简报信息

【答案】B

【解析】正确答案是B。METAR报文中的“TEMPOTSRA”表示短期内可能出现雷

阵雨，这种天气现象变化快、影响大，必须通过多种气象信息源进行交叉验证。卫星云

图可以直观展示云系发展和移动趋势，雷达回波图能实时监测降水和雷暴强度，两者结

合能有效验证METAR报文的准确性。选项A、C、D都过于依赖单一信息源，不符合

航空气象交叉验证的基本原则。知识点：航空气象信息交叉验证方法。易错点：误认为

单一权威信息源即可满足飞行决策需求。

2、以下哪种气象信息源最适合用于验证无人机飞行高度层的风向风速数据？

A、地面气象站观测数据

B、探空气球数据

C、PCGRIB格点预报数据

D、终端区天气预报（TAF）

【答案】B

【解析】正确答案是B。探空气球能够提供从地面到高空各高度层的实测气象数据，

包括风向、风速、温度、湿度等，是验证飞行高度层气象参数最直接、最准确的手段。

地面气象站数据仅反映近地面情况；PCGRIB是数值预报产品，存在模型误差；TAF

是机场区域的天气预报，不提供具体高度层实测数据。知识点：高空气象数据获取与验

证。易错点：混淆预报数据与实测数据的应用场景。

3、当无人机飞行区域出现“风切变”预警时，最有效的交叉验证方法是？

A、查看机场自动气象观测系统（AWOS）数据

B、分析多普勒天气雷达的速度场产品

C、参考飞行员天气报告（PIREP）

D、使用航空气象APP的简化提示

【答案】B

2025年无人机驾驶员执照航空气象信息交叉验证方法专题试卷及解析2

【解析】正确答案是B。多普勒天气雷达能够直接探测大气中风场的变化，其速度场

产品可以清晰显示风切变的存在、位置和强度，是验证风切变预警最有效的技术手段。

AWOS主要监测地面风场；PIREP是主观报告，可能存在延迟；气象APP的提示过于

简化。知识点：风切变探测与验证技术。易错点：忽视雷达在风场监测中的核心作用。

4、在无人机航路规划中，验证“能见度”信息时，应优先参考哪种交叉验证方法？

A、卫星云图的亮度温度分析

B、机场跑道视程（RVR）报告

C、目视飞行（VFR）飞行员报告

D、激光云高仪数据

【答案】C

【解析】正确答案是C。VFR飞行员报告能提供实际飞行中的目视能见度情况，这

种基于实际飞行体验的信息最能反映真实的大气透明度。卫星云图主要分析云层；RVR

仅适用于跑道区域；激光云高仪测量云底高度。知识点：能见度信息验证方法。易错点：

混淆能见度与云底高度的概念。

5、以下哪种情况最需要通过“气象卫星云图”与“数值预报场”进行交叉验证？

A、验证地面温度预报准确性

B、确认锋面系统的移动速度

C、检查大气压力场的分布

D、评估湿度场的垂直结构

【答案】B

【解析】正确答案是B。锋面系统的移动是影响天气变化的关键因素，卫星云图能

直观展示锋面云系的实际位置和形态，数值预报场则提供其理论移动路径，两者结合可

有效验证预报准确性。地面温度可通过实测验证；压力场和湿度场更适合用探空数据验

证。知识点：锋面系统预报验证。易错点：忽视云图在天气系统监测中的直观性优势。

6、无人机飞行前发现METAR与TAF报文存在矛盾时，正确的交叉验证步骤是？

A、以METAR为准，忽略TAF

B、以TAF为准，忽略METAR