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轨道交通信号工高级职业规划面试题及答案

一、单选题（每题2分，共10题）

1.在地铁信号系统维护中，以下哪项属于一级故障处理范畴？

A.信号机点灯不亮

B.列车自动防护（ATP）系统误报警

C.信号机显示红光丢失

D.应急通信系统中断

答案：C

解析：一级故障指信号系统关键设备故障，如信号机显示异常（红光丢失）直接影响行车安全，需立即处理。其余选项中，A、B、D虽需维修，但未直接中断行车安全。

2.高速铁路信号系统采用CTCS-3级时，以下哪个功能模块负责列车速度监控？

A.临时限速信标（TSB）

B.列车运行监控（LKM）

C.轨旁数据单元（RDU）

D.列车控制单元（TCU）

答案：B

解析：CTCS-3系统中，LKM模块负责实时监控列车速度并执行限速策略。TSB用于临时限速设置，RDU负责数据传输，TCU为车载设备。

3.信号工在夜间巡检时，发现某个道岔表示器电压异常，但道岔位置正常，可能的原因是？

A.表示器灯泡损坏

B.道岔转换机故障

C.接触网电压波动

D.表示器与道岔连接电缆断路

答案：D

解析：道岔位置正常说明转换机工作正常，电压异常通常由外部电路问题导致，如电缆断路。灯泡损坏或接触网波动会伴随其他异常。

4.轨道交通信号系统中的“联锁”功能主要实现什么目的？

A.列车自动制动

B.道岔与信号机协同工作

C.列车定位导航

D.ATP系统故障检测

答案：B

解析：联锁通过电气或机械方式确保道岔与信号机状态一致，防止冲突。其他选项中，A属于制动系统功能，C属于定位系统功能，D属于故障监测。

5.在信号工职业发展中，哪个方向通常需要考取铁路工程类高级技师证书？

A.信号设备调试

B.信号系统维护

C.信号系统设计

D.信号安全评估

答案：C

解析：信号系统设计涉及专业知识深度，需高级技师资质。调试和维护更侧重实操，安全评估则需综合管理能力。

二、多选题（每题3分，共5题）

6.高速铁路信号系统的主要特点包括哪些？

A.动态数据传输

B.高精度定位

C.人工干预少

D.容错能力强

答案：A、C、D

解析：CTCS-3系统依赖无线通信实现动态数据传输，自动化程度高（C），并具备冗余设计（D）。B选项虽重要，但非高速信号独有。

7.信号工处理故障时，需遵循哪些原则？

A.先修复后汇报

B.优先保障行车安全

C.详细记录故障现象

D.尽量减少对运营影响

答案：B、C、D

解析：安全优先是核心原则，记录故障便于分析，减少影响体现专业性。A选项错误，应先汇报后修复。

8.轨道交通信号系统中的“联锁表”主要用于？

A.道岔连锁关系配置

B.信号机显示逻辑设计

C.ATP系统限速曲线设置

D.列车运行计划调整

答案：A、B

解析：联锁表定义道岔与信号机的逻辑关系，确保进路安全。C、D属于其他系统范畴。

9.信号工在培训新员工时，需重点讲解哪些安全规范？

A.防触电措施

B.作业隔离流程

C.应急疏散方案

D.设备操作权限管理

答案：A、B、C

解析：安全规范核心是防触电、隔离作业和应急处理。权限管理属于管理制度范畴。

10.轨道交通信号系统升级改造时，信号工需具备哪些能力？

A.新旧系统兼容性分析

B.现场故障排查

C.自动化设备调试

D.运营风险评估

答案：A、B、D

解析：升级改造需分析兼容性（A）、排查遗留问题（B），并评估运营影响（D）。C选项偏向专业工程师职责。

三、简答题（每题5分，共4题）

11.简述CTCS-2与CTCS-3信号系统的区别。

答案：

-CTCS-2基于固定闭塞，依赖轨道电路传输信息；CTCS-3基于移动闭塞，通过无线通信实现列车间距离自动控制。

-CTCS-3定位精度更高，支持列车运行间隔最小化。

-CTCS-3采用更复杂的联锁逻辑，需更高算力设备支持。

12.信号工在夜间巡检时，发现某个信号机灯光闪烁频率异常，可能的原因有哪些？

答案：

-信号机灯泡接触不良导致间歇性亮灭；

-驱动电路故障或供电不稳；

-信号机安装支架松动影响灯光稳定性。

13.在信号系统故障应急处理中，如何平衡“快速修复”与“安全第一”？

答案：

-优先排查关键设备（如联锁、ATP），确保无安全隐患；

-对无法立即修复的故障，采取限速或迂回运行方案；

-修复过程中需严格执行隔离措施，防止二次事故。

14.信号工如何提升职业竞争力以适应行业数字化转型？

答案：

-学习Python等编程语言，掌握数据分析工具；

-熟悉信号系统仿真软件（如SCTRAISIM）；

-关注智能运维（AI检测、预测性维护）技术。

四、论述题（每题10分，共2题）

15.结合你所在