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西仁大桥墩身滑模施工专项方案
一、编制依据
(一)、《阳左高速公路ZB5标两阶段施工图设计》
(二)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000)
(三)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)
(四)、《公路施工手册——桥涵》
(五)、《阳左高速公路工程招标文件》
(六)、《公路工程施工监理规范》JTGG10-2006
(七)、本项目实施性施工组织设计
二、工程概况
西仁大桥7号墩柱左、右幅墩身施工拟采用滑模施工工艺,7号墩柱为实体墩高42m,合计浇筑C35混凝土1155.7m3,钢筋110.72t。
三、人员情况
项目部根据工程需要调集了完成本工程所需的管理人员、技术人员及现场施工人员。
1、项目副经理:白建文
2、工区项目总工程师:熊波
3、安质科:李文龙、杨桂春、周兆胜
4、工程部:杨哲、李福林
5、试验室:王庚虎、吴勐
6、测量班:张小平、王研、桑敏、李明
7、钢筋工人:20人
8、模板工人:15人
9、混凝土工:10人
10、其他工人:8人
四、设备情况
项目部根据工程需要调集了完成本项工程所需的主要机械设备。
1、砼搅拌机:2台(HZS1500型),采用项目部5号拌和站集中供应。
2、混凝土罐车:4台(6m3)
3、直螺纹机:2台
4、振捣棒:4台
5、千斤顶:20个
6、液压提升控制系统:4套包括提升架立柱、横梁、环形连系梁、围圈、斜撑、活动支腿、滑道夹板、千斤顶、液压控制台、各种孔径的油管及阀门、接头等组成。
7、各种辅助设施:2套
8、发电机1台(500kw)
五、材料情况
钢筋、水泥、石料、砂子选用满足要求的厂家。
六、试验资料
C35砼配合比试验、验证试验、强度报告、原材料试验记录及混凝土固结时间的测定。
七、施工技术方案
(一)、滑模装置组成
1、模板系统
1)、模板
模板采用定型组合钢模板,根据实际在边框增加与围圈固定相适应的连接孔。模板的高度设计为1.2m,其宽度以考虑组装及拆卸方便为宜。一般为1~2m,同时,模板必须下口比上口小1cm-2cm,以便滑升,减少混凝土的摩阻力。
2)、提升架
提升架的立面构造形式为双横梁的“开”形,提升架的立柱采用12的槽钢制作,按实际的水平荷载和竖向荷载进行计算。提升架的横梁与立柱采用刚性连接,两者的轴线应在同一水平面内,在使用荷载下,立柱的侧向变形不大于2mm。
2、操作平台系统
1)、操作平台盘面采用δ50mm木板铺平,为防止坠物,盘面必须密实、平整并保持清洁。
2)、辅助平台
辅助平台安装在工作盘下方,用┖50×5角钢组成,盘面用δ50mm木板铺密实,悬挂于桁架和提升架下。吊杆采用Φ16钢筋。辅助盘盘面宽度为800mm。为了保证安全,其外侧应设防护栏杆挂设安全网。
3、液压提升系统
液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。
1)、液压千斤顶
根据工程情况,组装的滑模液压千斤顶型号为:100型楔块式千斤顶。
2)、液压控制台
液压控制台是液压传动系统的控制中心,是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压分配器和油箱组成。
液压控制台按操作方式采用自动控制等形式;按油泵流量(L/min)YYKZT36型号。该控制台能控制6台千斤顶。
液压系统安装完毕,应进行试运转,首先进行充油排气,然后加压至12Mpa,每次持压5分钟,重复3次,各密封处无渗漏,进行全面检查,待各部分工作正常后,再插入支承杆。
3)、油路系统
油管一般采用高压无缝钢管组成。
主油管内径应为14~19mm,分油管内径应为10~14mm,连接千斤顶的油管内径应为6~10mm。为了保持各台千斤顶的供油均匀,便于调整千斤顶的升差,采用三级并联方式。即:从液压控制台通过主油管至分油器为一级,从分油器经分油管至支分油器为二级从支分油器经支油管(胶管)至千斤顶为三级。各级油管管径应根据油液流量选择,并应与出油口和进油口配套。由液压控制台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度,设计时应尽量相同。管接头通径与压力应与油管相适应。一般采用扣压式胶管接头或可拆式胶管接头;钢管接头可采用卡套式管接头。连接处要有耐油密封圈,确保不漏油。
液压油选用L—HM矿物油型液压油。其黏度等级可根据工作压力及气温等条件确定,当低温时可用22号,常温时用32~46号,高温时用46~68号。
4)、支承杆
支承杆采用φ48mm×3.5mm钢管。其接头采用焊接,并采用抛光机磨光,以便千斤顶顺利过渡,或采用丝扣连接,采用丝扣连接时,钢管两端分别焊接M30螺母和螺杆,丝扣长度不宜小于50mm。
(二)、施工工艺
1、施工准备
滑模施工前必须做好准备工作,主要包括以下几方面内容:
1)、滑模设计。滑模装置系统的设计,并通过对滑模荷载的
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