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技术交底统计
(轨道交通工程)
编号:
工程名称
郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段紫荆山路站
交底日期
施工单位
中铁七局集团郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段项目经理部
分项工程名称
钢支撑工程
交底提要
紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工
交底内容:
紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底
一、适用范围
本技术交底适适用于郑州市轨道交通5号线市政配套工程02标段紫荆山路站主体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。
二、施工准备
紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采取围护桩+内支撑体系,支撑设计四道,其中第一层采取砼支撑,第二、三、四道支撑设计为Φ609钢管支撑。
开挖前备齐钢支撑,钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定,并由试验单位出示相关试验汇报。施工前,进行设计预加轴力换算。依据试验结果显示千斤顶压力和压力表读数关系计算出在工程中使用压力状态下相压力表读数,以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。
钢支撑架设必需正确到位,并严格按设计图要求施加轴力。尤其要注意斜支撑制作、安装必需确保其稳定、强度、变形要求;使用材料、设备及相关构件必需符合设计要求。
钢支撑分为标准节和活络头两种形式:
1、钢支撑标准节类型及配撑:为了便于安装,配有6m、4m、2m、1m、0.5m、0.3m、0.2m等多个型号标准节。支撑安装前,对每根支撑实际位置进行实测,然后依据现有支撑标准节长度及活络头伸缩长度(不超出20cm)进行配撑。
2、活接头:支撑端头采取活接头形式便于施加预加轴力,关键结构形式为内外活头相互套在一起,内设加固肋板。钢支撑安装完成后施加预加轴力,利用楔块楔入深度调整支撑钢管长度。钢楔子采取45号铸钢加工而成,长度均为320mm,宽度有100mm、50mm、40mm、30mm、20mm、45mm×15mm,每个楔子距顶端50mm处设φ8mm圆孔,使用时插入φ6mm钢筋。
3、支撑使用设备:使用100T千斤顶对支撑钢管施加预加轴力,千斤顶行程为200mm,每组最大顶力100吨,两个千斤顶为一组。施工前将油泵和千斤组对和压力表进行标定(标定频率为六个月或使用达成200次)。制作固定千斤顶吊架,固定千斤顶吊架架立在调整头上,采取龙门吊和吊车进行支撑钢管吊装施工。
4、钢支撑连接:钢支撑采取M24螺栓连接,螺栓带平垫和弹簧垫圈。
三、关键材料及施工机械
1、钢支撑:采取Φ609钢管支撑,钢支撑经专业检测机构检测合格后方可使用,使用中钢支撑应有产品质量合格证。
2、关键施工机械:10T龙门吊、100T千斤顶、扭矩扳手、撬杠、电焊机、钢丝绳、绳卡等。
四、钢支撑安装施工工艺及方法
1、钢支撑架设施工步骤以下:
计算长度→支撑拼装→支撑点安装固定件→焊接支点→安装支撑前检验→吊装→支撑就位→支撑安装→施加预加力→端头填充→定时检验
2、钢支撑架设方法
(1)钢围檩架设
①支架安装:第二层、第三层及第四次支撑位置上用冲击钻在钻孔桩上钻孔,将加工好支架用膨胀螺栓固定在桩上。
②采取25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢围檩缓缓落在钢支架上,不得冲击、碰撞钢支架。钢围檩安放好后用C25细石混凝土填塞钢围檩背后缝隙。
③相邻钢围檩采取缀板进行连接,增强支撑体系整体稳定性。
(2)横抬梁焊接
钢围檩安装完成后,确定最终高度,在格构柱之间焊接临时横抬梁,横抬梁采取双拼56C工字钢。并在格构柱之间焊接16a槽钢作为剪刀撑。
(3)钢支撑吊装和安装
①开挖时必需立即架设支撑,在支撑位置挖出来以后,快速支撑(时间控制在二十四小时内),并立即按设计值施加预应力。
b、采取25T汽车吊配合10T龙门吊提升钢支撑就位,吊绳采取4根6m长Φ18mm钢丝绳,吊具采取20mm吊环。钢丝绳使用前仔细检验其安全性,若有破损、起毛、断股等现象,立即更换钢丝绳。
③钢支撑需事先在地面上试拼好,然后再吊运至基坑,立即架设。钢支撑法兰盘连接螺栓采取对角和分等分次序扳紧,通常分两次拧紧,支撑拼接采取扭矩扳手检测其力矩是否符合要求,确保法兰螺栓连接强度。拼接好支撑经质检工程师及监理工程师检验验收合格后方可安装。
④吊放钢支撑要缓慢放在钢围檩托架上,不得冲击、碰撞钢围檩。
⑤轴力监测点部署:按监控量测施工部署图,确定钢支撑轴力监测点位置,拼接钢支撑时,考虑轴力计长度,实际拼接长度要比一般钢支撑短20cm。轴力计部署在受力集中经典断面上。
⑥在确保钢板和钢围檩焊接质量同时,还应确保钢围檩和围护桩之间稳定性。为了预防钢围檩松动、滑落,采取悬挂方法,将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上,另一端挂起钢围檩,将其悬挂在围护桩上,详见钢围檩悬挂保护具体结构图1。
图1钢围檩悬挂保护具体结构图
⑦钢支撑施加轴力后,用Φ
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