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2025年汽车理论期末考试试卷附答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.某纯电动车搭载峰值功率180kW的驱动电机，传动效率η=0.95，当车速为120km/h时，若空气阻力功率占总需求功率的65%，则此时空气阻力Fw约为（）（取g=9.8m/s2）

A.625NB.780NC.910ND.1050N

2.关于汽车燃油经济性的评价，下列说法错误的是（）

A.等速百公里油耗试验无法反映实际行驶中的加速、减速工况

B.NEDC循环（新欧洲驾驶循环）比WLTC循环（全球统一轻型车测试循环）更贴近真实交通场景

C.混合动力汽车的等效燃油消耗需考虑电能与燃油的能量转换效率

D.滚动阻力系数随车速升高呈非线性增长趋势

3.某轿车空载质心高度hg=0.55m，轴距L=2.8m，满载后质心高度增至0.62m，轴距不变。若前后轴荷分配比例保持空载时的60:40，则满载时制动过程中前轴法向反作用力增量ΔFz1与空载时相比（）

A.增大B.减小C.不变D.无法确定

4.下列参数中，与汽车稳态转向特性直接相关的是（）

A.轮胎侧偏刚度B.悬挂系统阻尼比C.发动机最大扭矩D.车身质心侧倾转动惯量

5.某四驱SUV在附着系数φ=0.7的路面上紧急制动，若前后轮制动力分配系数β=0.6（前轴占比），则该车可能出现的现象是（）

A.前轮先抱死，丧失转向能力

B.后轮先抱死，发生侧滑

C.前后轮同时抱死，稳定停车

D.车轮均未抱死，制动距离过长

6.对于装备CVT（无级变速器）的汽车，其动力性与经济性的优化目标通常表现为（）

A.优先保持发动机在最高效率区运行，牺牲部分动力性

B.优先保持发动机在最大扭矩区运行，牺牲部分经济性

C.动态调整速比，使发动机工况点沿最低油耗曲线移动

D.固定速比以平衡动力性与经济性

7.某商用车采用空气悬架，其垂直振动固有频率设计为1.2Hz，相比传统钢板弹簧悬架（固有频率约1.5Hz），主要优势是（）

A.提高行驶平顺性B.增强抗侧倾能力C.降低制造成本D.简化维护流程

8.关于汽车动力因数D的描述，正确的是（）

A.D=(Ft-Fw)/G，反映汽车单位车重的加速能力

B.D值越大，汽车的最高车速越高

C.爬坡度i=tanα≈sinα=D-μ（μ为滚动阻力系数）

D.动力因数曲线与道路阻力系数曲线的交点即为最大爬坡度

9.某电动车电池容量为85kWh，百公里电耗16kWh（NEDC工况），若考虑电池放电深度限制为80%，则其实际续航里程约为（）

A.380kmB.425kmC.531kmD.600km

10.下列措施中，不能有效改善汽车操纵稳定性的是（）

A.增大轮胎宽度B.降低质心高度C.增加后轴侧偏刚度D.减小转向系统传动比

二、填空题（每空1分，共20分）

1.汽车动力性的三个主要评价指标是最高车速、______和______。

2.燃油经济性的常用评价参数包括等速百公里油耗、______和______。

3.汽车制动过程中，地面制动力的最大值受限于______与______的乘积。

4.轮胎侧偏特性中，侧偏角α较小时，侧偏力Fy与α近似成______关系；当α超过临界值后，Fy随α增大而______。

5.汽车稳态转向特性分为不足转向、______和______三种类型，其中______特性被认为是理想的。

6.影响汽车滚动阻力的主要因素包括轮胎结构、______、______和______。

7.混合动力汽车按结构可分为串联式、______和______三种基本类型。

8.汽车行驶平顺性的评价指标主要包括______、______和车身振动加速度均方根值。

三、简答题（每题6分，共30分）

1.简述传统燃油车与纯电动车在动力性评价上的主要差异。

2.分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并列举3种改善措施。

3.解释“附着系数”与“地面制动力”的关系，并说明其对制动效能的影响。

4.比较汽车稳态转向中“不足转向”与“过多转向”的特点，说明为何不足转向更安全。

5.说明汽车悬架系统的主要功能，并解释“偏频”与平顺性的关系。

四、计算题（共20分）

1.（8分）某轿车参数如下：总质量m=1500kg，空气阻力系数CD=0.3，迎风面积A=2.2m2，滚动阻力系数f=0.015，传动效率η=0.9，发动机外特性曲