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交通标志施工方案

一、工程概况与施工目标

1.1工程概况

本工程为城市道路及公路交通标志施工项目，涉及道路总长度85公里，包含高速公路、主干道、次干道及支路四个等级。施工内容涵盖禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志四大类共1268块，其中大型悬臂式标志42块、单柱式标志896块、附着式标志330块。标志基础采用C30钢筋混凝土结构，立柱采用Q235B热镀锌钢管，版面采用3mm厚铝合金板及IV类反光膜。

1.2施工目标

质量目标：符合《道路交通标志和标线》（GB及《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/T要求，分项工程合格率100%，优良率≥95%，杜绝重大质量事故。

安全目标：实现“零死亡、零重伤、零火灾、零坍塌”，轻伤频率控制在0.3‰以内，争创省级“平安工地”。

工期目标：总工期120日历天，分三个施工段流水作业，每段工期不超过45天。

环保目标：施工扬尘排放达标（PM10≤0.5mg/m3），噪声控制在昼间≤70dB、夜间≤55dB，固体废弃物回收率100%。

二、施工组织与部署

2.1施工组织机构

成立项目经理部，设项目经理1人（持一级建造师证）、技术负责人1人（高级工程师）、施工员3人、安全员2人（持C证）、质量员2人、材料员1人、预算员1人，下辖3个施工班组（每个班组含测量工2人、钢筋工4人、木工3人、混凝土工5人、安装工6人、普工8人）。

2.2施工总体流程

施工准备→现场勘察与测量放线→标志基础施工→标志杆及版面加工→标志杆安装→版面安装→清理与调试→分项验收→竣工验收。

2.3施工资源配置

机械设备：配备全站仪（2台）、水准仪（3台）、挖掘机（2台，斗容量1m3）、装载机（1台）、混凝土搅拌机（2台，JS500型）、吊车（2台，25t）、自卸汽车（3辆）、振动棒（5台）、电焊机（4台）、切边机（2台）、贴膜机（1台）。

材料计划：C30商品混凝土（480m3）、Q235B钢管（Φ114325mm，总长680m）、铝合金板（3mm厚，2800㎡）、IV类反光膜（3200㎡）、钢筋（HRB400E，Φ1220mm，共25t）、地脚螺栓（M20M36，共1200套）、砂石料（中砂500m3，碎石800m3）。

三、施工工艺与技术流程

3.1测量放线

3.1.1控制点复核

采用全站仪对道路沿线导线点、水准点进行复核，误差超限时需进行平差调整，确保平面位置偏差≤50mm，高程偏差≤20mm。每500m设置1个临时水准点，并用红漆标注于稳固构筑物上。

3.1.2标志定位

根据设计图纸，采用极坐标法放样，每个标志中心点需打入木桩并喷涂红漆标识。对于悬臂式标志，需同时放出基础中心及立柱安装轴线，偏差控制在±10mm以内。放样完成后需绘制《测量放线成果图》，报监理工程师审核签字。

3.2标志基础施工

3.2.1基坑开挖

根据基础尺寸（长×宽×深）采用挖掘机开挖，人工修整坑壁。基坑边坡坡度按1:0.5设置，坑底需预留300mm工作面。若遇软土地基，需换填300mm厚碎石并分层夯实（压实度≥93%）。基底高程允许偏差±50mm，尺寸偏差±100mm。

3.2.2钢筋制作与安装

钢筋绑扎前需除锈、调直，保护层厚度为50mm，采用C30混凝土垫块（50mm×50mm），间距≤800mm。基础主筋采用焊接连接，搭接长度≥10d（d为钢筋直径），焊缝高度≥6mm。地脚螺栓需与钢筋骨架焊接固定，螺栓外露长度偏差±20mm，螺纹保护采用塑料套包裹。

3.2.3模板安装

采用18mm厚竹胶板，背楞为50×100mm方木，间距300mm。模板接缝处粘贴海绵条，采用M12对拉螺栓固定（间距600mm×600mm）。模板垂直度偏差≤1.5‰，顶面高程偏差±20mm。安装完成后需涂刷脱模剂（机油:柴油=1:3混合液）。

3.2.4混凝土浇筑

混凝土强度等级为C30，坍落度控制在180±20mm。采用罐车运输，溜槽入模，插入式振动棒振捣（振捣间距≤500mm，每个点位振捣2030s）。浇筑完成后表面收光2次，初凝后覆盖土工布洒水养护，养护期≥7天，期间强度未达2.5MPa不得受荷。

3.3标志杆加工与安装

3.3.1钢管加工

切割：采用等离子切割机下料，切口垂直度偏差≤1°，长度偏差±5mm。

焊接：法兰盘与钢管采用双面满焊，焊缝高度≥8mm，焊后进行UT探伤检测（Ⅰ级合格）。

热镀锌：镀锌层厚度≥85μm，锌层附着力测试采用划格法，无剥离现象。

3.3.2标志杆安装

采用25t汽车吊吊装，吊点设置在距杆顶1/