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2025年CAAC执照理论复习考试题库附答案(精练)

一、航空法规与运行规则

1.依据CCAR91部，小型航空器在人口稠密区上空目视飞行时，离地面最低高度不得低于：

A.300米（1000英尺）

B.600米（2000英尺）

C.900米（3000英尺）

D.150米（500英尺）

答案：A

2.按照CCAR121部，载客运行的涡轮发动机飞机在航路上遇到预计的颠簸区域时，机长应提前至少多久通知客舱机组做好客舱安全准备？

A.5分钟

B.10分钟

C.15分钟

D.20分钟

答案：C

3.关于飞行计划的申报，以下说法错误的是：

A.目视飞行计划（VFR）应在预计起飞前1小时提交

B.仪表飞行计划（IFR）应在预计起飞前1小时30分钟提交

C.国际飞行计划需使用ICAO规定的FPL格式

D.临时更改飞行计划可通过无线电向空中交通管制部门申请

答案：B（IFR计划应提前1小时提交）

4.CCAR61部规定，私用驾驶员执照申请人的最低飞行经历要求中，单飞时间不得少于：

A.3小时

B.5小时

C.10小时

D.15小时

答案：B

5.航空器在管制空域内实施仪表飞行时，必须保持的垂直间隔标准（非RVSM空域）为：

A.300米（1000英尺）

B.600米（2000英尺）

C.900米（3000英尺）

D.150米（500英尺）

答案：A

二、飞行原理与空气动力学

6.升力公式L=1/2ρV2SC_L中，C_L的物理意义是：

A.空气密度系数

B.升力系数

C.机翼面积系数

D.空速系数

答案：B

7.当迎角超过临界迎角时，机翼表面的气流分离会导致：

A.升力突然增大，阻力减小

B.升力突然减小，阻力增大

C.升力和阻力同时减小

D.升力和阻力无明显变化

答案：B

8.后掠翼飞机在高速飞行时的主要优势是：

A.延缓激波的产生

B.增加失速迎角

C.提高低速升力

D.降低诱导阻力

答案：A

9.螺旋桨飞机的滑流对机翼的影响主要表现为：

A.滑流区域的气流速度增加，升力增大

B.滑流区域的气流速度降低，升力减小

C.滑流不影响机翼升力

D.滑流导致机翼阻力显著增加

答案：A

10.着陆过程中，地面效应会使：

A.诱导阻力减小，升力增大

B.诱导阻力增大，升力减小

C.压差阻力减小，升力不变

D.摩擦阻力增大，升力减小

答案：A

三、航空气象

11.积雨云（CB）的主要特征不包括：

A.云体垂直发展旺盛，顶部呈砧状

B.云中存在强烈的垂直气流

C.云底高度通常低于2000米

D.云内可能伴随冰雹、闪电和强降水

答案：C（积雨云云底高度可低至300米，高至2000米以上）

12.风切变对飞行的危害最大的阶段是：

A.巡航阶段

B.起飞爬升和进近着陆阶段

C.高空平飞阶段

D.下降至10000英尺阶段

答案：B

13.当机场报告METAR为“SKC”时，表示：

A.天空无云（云量0/8）

B.少云（云量12/8）

C.疏云（云量34/8）

D.多云（云量57/8）

答案：A

14.影响飞机积冰的主要气象因素是：

A.温度、过冷水滴含量、飞行速度

B.湿度、气压、风切变

C.能见度、云高、降水类型

D.雷暴、湍流、低云

答案：A

15.冬季在中纬度地区，暖锋过境时的云系顺序通常为：

A.卷云→卷层云→高层云→雨层云

B.雨层云→高层云→卷层云→卷云

C.积云→积雨云→层云→层积云

D.层云→层积云→积云→积雨云

答案：A

四、领航与导航

16.VOR导航系统的工作原理是：

A.通过测量两个地面台的相位差确定飞机方位

B.通过测量地面台信号的多普勒频移确定距离

C.通过接收地面台的莫尔斯码识别台站

D.通过比较基准相位和可变相位的相位差确定飞机相对于台站的方位

答案：D

17.DME（测距机）的测距精度约为：

A.±0.1海里

B.±0.5海里

C.±1海里

D.±2海里

答案：B

18.RNAV（区域导航）的核心是：

A.依赖单一导航设备定位

B.通过多个导航源融合计算位置

C.仅使用惯性导航系统（INS）

D.必须基于VOR/DME台链