北衙隧道施工组织设计毕业论文.docxVIP

在2025年春季学期，我作为西南交通大学土木工程学院的毕业生，以项目经理的身份完成了北衙隧道施工组织设计的毕业论文。该隧道位于云南省大理州鹤庆县北衙镇，全长3.2公里，设计时速80公里/小时，是滇中引水工程的重要组成部分。在论文中，我重点分析了隧道进出口段的围岩稳定性问题，采用新奥法施工工艺，并针对K12+450至K12+680段的断层破碎带制定了专项支护方案。通过MidasGTSNX数值模拟软件，我验证了所设计的支护结构在最大埋深280米条件下的安全性，最终得出该施工组织设计能够满足工期18个月、造价控制在1.8亿元以内的要求。

在实际操作中，我们发现北衙隧道施工过程中面临的最大挑战是K12+450至K12+680段断层破碎带的稳定性问题。该段围岩主要为强风化玄武岩，节理发育密集，岩体完整性系数Kv仅为0.35，属于Ⅳ级围岩。针对这一情况，我们采用了短进尺、弱爆破、强支护、勤量测的施工原则，具体实施步骤如下：

在开挖方法上，我们采用了上下台阶法施工，上台阶开挖高度控制在4.5米，进尺控制在1.01.5米，下台阶滞后上台阶35米。爆破参数设计为：孔径42mm，孔深1.2米，孔距0.8米，排距0.7米，单耗药量0.8kg/m3，采用毫秒延期雷管起爆，最大单段药量不超过8kg。

在支护结构设计上，我们采用了复合式衬砌结构。初期支护包括：Φ25中空注浆锚杆，长度3.5米，间距1.0×1.0米，梅花形布置；C25喷射混凝土，厚度15cm；Φ8钢筋网，网格尺寸20×20cm；I18型钢拱架，间距0.8米。二次衬砌采用C30防水混凝土，厚度45cm，抗渗等级P8。

在施工监测方面，我们在该段布设了3个监测断面，每个断面设置5个测点，监测频率为：开挖后7天内每天2次，715天内每天1次，1530天内每2天1次，30天后每周1次。监测数据显示，拱顶沉降最大值为18mm，水平收敛最大值为12mm，均在允许范围内。

通过采用上述方案，我们成功解决了断层破碎带的施工难题，该段施工工期比原计划缩短了12天，节约成本约85万元。同时，施工质量得到了有效保证，衬砌混凝土强度检测合格率达到100%，隧道净空尺寸偏差控制在±5mm以内。

总的来看，下一阶段的重点是加强隧道施工过程中的信息化管理和质量控制。具体计划包括：第一，在K13+200至K13+500段试点应用BIM技术，建立隧道三维模型，实现施工过程的可视化管理和进度监控；第二，完善质量检测体系，增加地质雷达检测频次，从每50米一次提高到每30米一次，确保衬砌背后无空洞；第三，优化施工组织，将原计划的两个工作面增加到三个，预计可再缩短工期15天。

请同学们认真检查答题，特别是断层破碎带支护参数的计算部分，确保锚杆长度、喷射混凝土厚度等关键数据准确无误。考试结束后，请将答题纸和计算书一并交回。

本施工组织设计经审核通过，可作为北衙隧道施工的指导文件。在实际施工过程中，如遇特殊情况需调整方案，应及时提交变更申请，经监理单位和设计单位共同确认后方可实施。

项目负责人：张明

审核人：李强

日期：2025年6月15日