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上海铁道科技2014年第4期107
周本宏中铁二十四局集团有限公司
上高位预制。
摘要以上海轨道交通2号线东延伸段移梁接驳工程
2．2箱梁模板精度控制
为背景，着重对城市轨道交通移粱接驳施工精度进行了
箱梁采用满堂支架法施工，基材采用外径‘p48mm壁厚
探讨。通过采取提高基地强度、模板刚度和设置预留拱度
3．5mln的钢管，支架立杆顺桥向和横桥向间距都为60cm，设
以及跟踪变形监测等措施，将制梁高度误差控制在±5
置两档水平杆，剪刀撑设置角度为45吒600，梁体腹板下的立杆
mm之内。通过采取基于PLC的液
toni，轴线误差控制在4
间距为40cm。为使立杆底部有较大的接触面，防止混凝土面
压同步移梁台车以及可调支座，有效控制了移梁和落梁
应力过分集中造成混凝土局部受压损坏，在立杆底部布置槽
的精度。通过采取上述措施，成功将本工程移梁精度控制
钢或钢垫块。考虑到箱梁混凝土浇筑时可能引起模板支架的
在5mill以内。
沉降，支架设置20cm的预拱度，箱梁模板支撑系统见图l。箱
关键词城市轨道交通；移梁接驳；精度控制
t一12t的
梁投影范围内的地基处理采用下述方法：首先用10
压路机压实(轮迹深度不大于5mm)．再在压实的地基土上铺
1工程概况
上海市轨道交通2号东延伸段从龙阳路改线接驳至新的临时排水系统。
线，为了尽量减少线路改造对既有2号线运营线路的影响时
间，同时也为了减少工程成本，本工程采用封锁时间内高架
整体顶升平移接驳的施工技术。改造段涉及4#、5#、甜、7#四
跨30m旧箱梁移除)，切割、改造5个墩柱，其中改造利用的
桥墩有P4墩柱和P5上行线墩柱，需要拆除的墩柱包括P5
下行线墩柱、P6墩柱及P7墩柱，同时移入4跨新梁。
与铁路移梁接驳不同的是轨道交通2号线为无砟轨道，
这对移梁接驳精度控制要求很高，移梁精度应控制在±5mm图1箱粱模板支撑系统(单位：mm)
以内，否则扣件将无法进行调整。2．3桥梁拱度监测
本文以上海市轨道交通2号线东延伸段移梁接驳工程为了掌握混凝土浇筑完成后箱梁的拱度变化情况，分别
为背景，主要从控制箱梁预制精度、梁体移入轨道精度、先进
的同步移梁设备以及落梁精度等方面来阐述轨道交通移梁测量，测量从预应力张拉完成后进行，测点布置和测量结果
接驳施工的精度控制。如图2和图3所示。由测量结果可知，各测点在9天观测时
间内的变形值很小，一般在3nUTI左右，最大值为10mm，且
2箱梁预制精度基本趋于稳定。
2．1场地基础沉降控制4#梁
考虑到制梁场地内的土层为软弱地层。且每片新梁的自
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