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eVTOL飞机设计有关原理与理念

目录：

一、前言

二、飞机设计基本理念

三、推进效率及原理

四、固定翼飞行螺旋桨推进效率以及飞行效率

五、推进器发展过程

六、多点（分布式）推进系统基本原理上的错误

七、涵道的来由

八、后语

一、前言

上个世纪，全球智商最高最优秀的人才基本上都集中在航空领域。而当

今全球最优秀的人才都在别的行业，从事航空领域研究的人，无论从数量上，

还是从智商上，远不如那些早已挂在墙上的前辈们。

如果多点（分布式）推进具有优越性，这么简单的方式，人数更多智商

更高的前辈们，难到就想不到吗？

如果他们想到了，即使由于当时制造问题做不出来，但他们一定会写入

教科书中！

如果在螺旋桨上加一个圈圈，就有涵道增效，这么简单而且非常容易做

到，前辈们怎么想不到？难道他们的智商真TMD太SB了！

航空飞行的科学基础原理，我们的前辈早已完善将其写进教科书，飞机

设计已非常完善。进入电动新能源时代，应该是在传统成熟的飞机基础上，

结合电动机的特点进行改造，解决采用涡轮发动机时遇到的麻烦。

二、飞机设计基本理念

1）足够并且可靠的升力

2）可靠的重心平衡（飞机的重心在升力合力的垂直线上）

3）飞行姿态控制（平飞及速度和方向）

4）以上的1）2）3）之间尽可能相互独立

5）调控机构及系统尽可能简单，尽可能避开采用机械运动构件。

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（1）没有足够的升力，那是飞不上天的：升力不可靠，天上飞着也就不

可靠了，

（2）飞机的重心平衡问题，人们一般不注意，因为习惯了汽车。汽车有

四个轮子踏踏实实地着地，没有重心不平衡的问题。

但是，飞机在空中，如果飞机的重心不在升力合力的垂直线上，飞机就

会不受控制（甚至是掀翻），最终基本上就是机毁人亡。

因而，可靠的重心平衡，对于飞机至关重要。

（3）飞行姿态控制，这个容易理解。

（4）、（5）是围绕飞机的第一要素（安全可靠），基于本质安全理念。

飞行不可像开汽车一样，一脚刹车靠边停。飞行中一旦事故基本上机毁

人亡。

因而，安全可靠，是飞机的第一要素，是重中之重。

本质安全就是从导致不安全的因素源头出发，减小不安全的因素，最好

是根除（避开）不安全的因素的根源。

升力、重心平衡、飞行姿态控制，飞机的三大要素之间如果相互有关联，

比如飞行姿态调控涉及升力合力的垂直线移位，飞机的重心位置是固定的，

就必须调控飞行姿态的同时控制升力合力的垂直线不移位，这样就存在一个

协调一致的问题，一个不安全的因素。如果相互独立，这个不安全的因素就

不存在了，从根源上消除了这个不安全的因素。飞机的重心。

机构及系统简单，即可靠。机械运动构件存在磨损，即可靠性问题。

上图是民航客机，现全球的都长一样，那是因为安全可靠的结构标杆：

主机翼，固定结构（可靠），承担整个飞机的升力，其上的襟翼以及副翼

（可动小部件），只是微调不同状态时的升力。

发动机挂在主机翼下，结构强度可靠，便于日常检查维护，只负责提供

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足够且可靠的水平推力。

水平尾翼，承担飞机的姿态（仰俯）调控，设置在最尾端，通过杠杆原

理来调控，调控力小，安全可靠。

垂直尾翼，固定结构（可靠），确保起飞时，特别是降落时方向稳定可靠。

水平推力、升力、姿态调控、方向舵，四者之间相互独立，但也有相互

关照，尽可能少或小的机械运动构件，构成非常安全可靠的架构，成为飞机

结构安全可靠的标杆。

三、推进效率及原理

以电动桨叶为例，简单讲述一下推进效率概念及原理。

电机将电能转换成机械能，驱动桨叶旋转，这里有个电机效率η。旋转

的桨叶驱动空气流动，将桨叶的机械能传输给空气，空气获得速度（即动能），

这里有一个桨叶机械效率。这两个效率的理想值为100%。

我们需要的是推力，即桨叶