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咬合桩地下连续墙施工方案

一、工程概况

1.1项目背景与工程位置

本工程为XX市轨道交通3号线XX车站项目，位于城市核心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，基坑开挖深度约18.5m，局部集水坑区域开挖深度达22.0m。场地周边紧邻既有市政道路、高层居民楼及地下管线（距离基坑边线最小距离仅6.0m），对基坑支护结构的稳定性、变形控制及施工振动影响提出了极高要求。为确保基坑安全及周边环境稳定，设计采用咬合桩+地下连续墙组合支护体系，其中咬合桩作为止水帷幕，地下连续墙作为主要受力结构，两者通过“桩墙咬合”形成整体止水挡土体系。

1.2工程设计概况

咬合桩设计桩径1.0m，桩间距0.8m（相邻桩咬合200mm），桩长25.0~28.0m（进入中风化岩层不小于2.0m），采用素混凝土桩（C20水下混凝土，配筋率0%）与钢筋混凝土桩（C30水下混凝土，主筋12Φ25，箍筋Φ10@150）交替施工，形成“素-钢-素-钢”咬合序列。地下连续墙设计厚度0.8m，深度26.0~30.0m，墙身采用C35水下混凝土，设置两道钢筋混凝土支撑（第一道支撑中心标高-1.5m，第二道支撑中心标高-7.0m），墙顶设置冠梁（800×1200mm）连接咬合桩桩顶。

1.3工程地质与水文条件

场地地貌属长江中下游冲积平原，勘探深度范围内地层自上而下为：①层杂填土（厚度2.0~3.5m，松散，含建筑垃圾）；②层淤泥质粉质黏土（厚度8.0~10.5m，流塑，高压缩性，fak=80kPa）；③层粉砂（厚度6.0~8.0m，稍密，饱和，渗透系数k=1.2×10?3cm/s）；④层圆砾（厚度5.0~7.0m，中密，含卵石，粒径20~60mm）；⑤层强风化泥岩（厚度3.0~5.0m，岩体破碎，fak=300kPa）；⑥层中风化泥岩（未揭穿，岩体较完整，fak=800kPa）。地下水类型为孔隙潜水与基岩裂隙水，初见水位埋深1.5~2.0m，稳定水位埋深2.5~3.0m，主要接受大气降水及周边地表水补给，对混凝土结构具弱腐蚀性。

1.4工程特点与难点

（1）咬合精度要求高：相邻桩咬合200mm，需严格控制桩位偏差（垂直度偏差≤1/150）及成孔时间，避免“穿孔”或“断桩”影响止水效果；（2）复杂地层成孔效率低：③层粉砂易发生塌孔、扩孔，④层圆砾层钻进困难，需选用适合的钻头及泥浆参数；（3）邻近环境敏感：基坑边线6.0m存在居民楼，需控制施工振动（振动速度≤2.0cm/s）及地面沉降（累计沉降≤30mm）；（4）工序交叉作业多：咬合桩与地下连续墙需分段跳挖，支撑施工与土方开挖需协调同步，对现场组织管理要求高。

1.5编制依据

（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；（2）《建筑地基基础工程施工质量验收标准》（GB50202-2018）；（3）《咬合桩技术规程》（JGJ/T135-2018）；（4）《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB50299-2018）；（5）《XX车站岩土工程勘察报告》（2023-XX）；（6）《XX车站基坑支护施工图纸》（2023-SJ-07）；（7）《XX市建设工程施工合同》（2023-XX号）。

二、施工部署与资源配置

2.1施工总体部署

2.1.1施工分区规划

基坑支护结构施工划分为三个作业区：东区（里程K0+100~K0+200）、西区（里程K0+200~K0+300）及核心区（车站主体结构范围）。东区先行施工咬合桩作为止水帷幕，同步进行地下连续墙导墙施工；西区紧随其后，采用跳仓法施工咬合桩与地下连续墙；核心区待两侧支护结构强度达标后，分阶段进行土方开挖与支撑安装。各区段施工平行推进，确保关键线路连续作业。

2.1.2施工顺序安排

遵循先支护后开挖、先撑后挖原则：咬合桩施工→导墙施工→地下连续墙成槽→钢筋笼吊装→混凝土浇筑→冠梁施工→第一道支撑安装→土方分层开挖→第二道支撑安装→基坑监测。咬合桩与地下连续墙采用间隔跳打工艺，避免相邻桩槽段同时开挖导致土体失稳。

2.1.3工期控制节点

总工期120天，关键节点为：咬合桩施工（30天）、地下连续墙施工（40天）、支撑体系安装（20天）、土方开挖（30天）。设置每日进度晨会，采用BIM模型模拟施工冲突，确保各工序衔接紧密。

2.2主要施工机械设备配置

2.2.1成孔设备选型

咬合桩采用SR80型旋挖钻机（扭矩80kN·m），配备筒式钻头处理粉砂层，牙轮钻头应对圆砾层；地下连续墙选用SG40液压抓斗（斗宽2.5m），配备超声波成槽检测仪实时监测垂直度。设备数量按2台钻机、1台抓斗配置，备用1台SR50型钻机应对突发故障。

2.2.2混凝土运输与浇筑设备

采用3台8m3混凝土搅拌车循环运输，HBT80型拖泵（泵送高度80m）负责灌注。咬合桩混凝土初凝时间控制在8~