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智能交通系统的可持续发展路径

引言

当城市的早晚高峰变成“停车场”，当尾气排放成为空气污染的主要来源，当交通事故频发威胁生命安全，传统交通系统的“不可持续”困境愈发凸显。智能交通系统（IntelligentTransportationSystem，ITS）作为破解这一困局的核心方案，通过物联网、大数据、人工智能等技术的深度融合，正在重塑交通运行模式。但值得关注的是，部分地区在推进智能交通建设时，出现了“重技术堆砌轻资源效率”“重短期效果轻长期规划”“重局部优化轻全局协同”等问题，导致系统运行成本高、维护难度大、环境效益不显著。在此背景下，探索智能交通系统的可持续发展路径，不仅是技术迭代的需求，更是实现交通与环境、经济、社会协调发展的必然选择。

一、智能交通系统的发展现状与可持续发展需求

（一）智能交通系统的发展特征与成效

智能交通系统是通过信息技术、通信技术、控制技术等对交通要素（人、车、路、环境）进行全面感知、实时交互、动态优化的综合系统。经过多年发展，其已从早期的“单点智能化”（如电子警察、红绿灯控制系统）向“全域协同化”（如车路协同、城市交通大脑）升级。例如，部分城市通过部署路侧传感器、车载终端和云控平台，实现了车辆与道路的实时信息共享，高峰时段主干道通行效率提升20%以上；另有地区利用大数据分析交通流规律，动态调整公交发车频次，公共交通准点率提高15%。这些实践证明，智能交通系统在缓解拥堵、提升安全、优化资源配置等方面成效显著。

（二）传统发展模式的不可持续挑战

然而，当前智能交通系统的发展仍面临多重“非可持续”问题。其一，技术依赖导致资源消耗加剧。部分区域为追求“全感知”覆盖，大规模铺设路侧设备，不仅初期建设成本高昂（单公里路侧设备投入可达百万元级），后期运维也需要持续投入电力与人力，部分设备因更新换代过快过早淘汰，造成资源浪费。其二，数据孤岛阻碍协同效率。不同部门（交通、公安、环保）、不同企业（车企、科技公司）的系统标准不统一，数据难以互通共享，导致“信息烟囱”现象普遍，全局优化目标难以实现。其三，环境效益与经济效益失衡。部分智能交通项目过度关注通行效率提升，却忽视了对碳排放的控制——例如，某些区域通过优化信号配时减少了车辆怠速时间，但未同步推广新能源车辆配套设施，整体碳减排效果有限。其四，区域发展不均衡加剧社会差距。经济发达地区凭借资金与技术优势快速推进智能交通建设，而欠发达地区因投入不足进展缓慢，可能导致“数字鸿沟”向交通领域延伸，影响社会公平。

（三）可持续发展的核心内涵与目标

智能交通系统的可持续发展，需兼顾“环境友好、经济可行、社会包容、技术适配”四大维度。环境友好要求系统全生命周期（建设、运行、淘汰）的碳排放与资源消耗最小化；经济可行强调投入产出比合理，避免“为智能而智能”的低效投资；社会包容需保障不同群体（如老年人、残障人士）平等享受智能交通服务；技术适配则要求技术选择与实际需求匹配，避免过度超前或滞后。其终极目标是构建“人-车-路-环境”共生共荣的交通生态，实现从“效率优先”向“可持续优先”的发展范式转变。

二、可持续发展的关键支撑技术

（一）绿色能源与低碳技术：从“能耗大户”到“能源枢纽”

智能交通系统的可持续发展，首先需要解决“自身能耗”问题。传统路侧设备、数据中心等耗能较高，若仅依赖传统电网供电，可能抵消其带来的碳减排效益。绿色能源技术的应用为此提供了突破口：一方面，可通过道路光伏技术（如在道路隔离带、收费站顶棚铺设光伏板）为路侧设备供电，部分试验路段已实现设备用电自给率超60%；另一方面，推广“车网互动（V2G）”技术，利用新能源车辆的电池作为移动储能单元，在电网负荷低谷时充电、高峰时放电，既降低车辆使用成本，又缓解电网压力。此外，低功耗传感器、边缘计算等技术的普及，可减少设备运行能耗——例如，新型毫米波雷达的功耗较传统激光雷达降低70%，却能实现同等精度的交通感知。

（二）智能感知与动态优化技术：从“被动响应”到“主动调控”

精准的交通感知是系统优化的基础。当前，多源融合感知技术（如视频+雷达+地磁+5G通信）正取代单一传感器，通过数据互补提升感知可靠性。例如，在雨雪天气中，视频摄像头易受干扰，毫米波雷达则能稳定检测车辆位置，两者融合可将目标识别准确率从85%提升至95%以上。在此基础上，基于人工智能的交通流预测与动态优化技术成为核心。通过训练历史交通数据、天气数据、事件数据（如大型活动），系统可提前1-2小时预测拥堵热点，并自动调整信号配时、诱导车辆分流。某城市应用该技术后，主要商圈周边道路的平均延误时间减少25%，同时因急加速、急刹车减少，车辆平均能耗下降8%。

（三）数据驱动的协同决策技术：从“局部优化”到“全局共生”

数据是智能交通系统的“血液”，但数据的价值需通过跨领域协同才