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公路工程施工测量技术指南

引言

公路工程施工测量是公路建设的先行官，是确保工程按设计意图精准实施的关键环节。其工作贯穿于工程建设的全过程，从施工前的准备、控制网布设，到线路中线测设、纵横断面测量，再到结构物施工放样及后续的竣工测量，每一环节都对工程质量、进度和成本控制具有深远影响。本指南旨在结合实践经验，系统阐述公路工程施工测量的核心技术与关键要点，为一线技术人员提供具有操作性的指导。

一、施工测量前的准备工作

“凡事预则立，不预则废”，施工测量准备工作的充分与否，直接关系到后续测量工作的效率与精度。

1.1技术资料的收集与复核

施工测量前，应全面收集设计图纸、设计说明、线路平纵面图、横断面图、工程量清单以及设计院提供的控制测量成果（包括平面控制点坐标、高程控制点成果及点之记）。对收集到的资料，首要任务是进行仔细复核与验算。重点复核线路主要控制点（如起点、终点、交点、转点）的坐标与高程，检查平曲线要素、竖曲线要素的计算是否正确，确保设计数据无误，这是后续一切测量工作的基础。若发现疑问或矛盾，应及时与设计单位沟通澄清。

1.2测量仪器设备的检查与校验

测量仪器是测量工作的“眼睛”，其性能与精度直接决定测量成果的可靠性。开工前，必须对拟使用的全站仪、水准仪、GPS接收机、钢尺、水准尺等仪器设备进行全面检查和法定计量部门的校验，并确保在有效检定周期内。检查内容包括仪器的各项指标是否正常，电池电量是否充足，配件是否齐全。对于全站仪和GPS，应进行必要的参数设置，如棱镜常数、大气改正数等。

1.3测量人员的组织与培训

测量工作是一项精细的技术工作，需要经验丰富、责任心强的专业人员。应根据工程规模和测量任务的复杂程度，配备足够数量的测量人员，并明确岗位职责。上岗前，应对所有参与测量的人员进行技术交底和培训，使其熟悉设计图纸、掌握测量仪器的操作规程、理解测量方案和技术要求，特别是对新技术、新设备的应用，务必确保操作人员熟练掌握。

1.4现场踏勘与控制点交接

组织测量人员深入施工现场进行踏勘，了解线路走向、地形地貌、地物分布、交通条件及控制点的大致位置和保存情况。在此基础上，与业主或设计单位进行控制点（平面控制点和高程控制点）的正式交接。交接时，应核对控制点的数量、编号、点位描述是否与资料一致，并现场确认点位是否完好，有无被破坏或移动的迹象。同时，索取控制点的观测数据和成果表，并办理交接手续。

二、控制测量

控制测量是整个工程测量的基础，是保证线路走向、高程及各结构物位置符合设计要求的前提。其目的是建立一个统一的、高精度的测量控制网，为后续的碎部测量和施工放样提供可靠的起算数据。

2.1平面控制测量

平面控制测量的任务是测定控制点的平面坐标。通常，设计单位会提供等级较高的首级控制点（如导线点、GPS点）。施工单位在接收后，首要工作是对这些首级控制点进行复测。复测应采用不低于原测设等级的精度要求进行。

若首级控制点数量不足或密度不能满足施工放样需要，则需进行控制点加密。加密控制网的布设应根据工程规模、地形条件和施工需要合理规划，可采用导线测量、GPS测量等方法。导线点的选择应注意通视良好、点位稳定、便于保存和使用，并尽可能分布均匀。对于高速公路和一级公路，平面控制测量等级通常不低于一级导线或E级GPS网。

无论是复测还是加密，外业观测都必须严格遵守操作规程，确保观测数据的准确性。内业计算时，应使用经过验证的平差软件，对观测数据进行严密平差处理，并对成果进行精度评定，确保符合规范要求。

2.2高程控制测量

高程控制测量的任务是测定控制点的高程。同样，施工单位应对设计单位提供的水准点进行复测。复测应按相关等级水准测量规范进行，如四等水准或等外水准，具体取决于工程要求。

当原水准点间距过大或不便于施工使用时，应进行水准点加密。加密水准点应尽量与平面控制点重合或靠近，形成“点兼用”，以方便使用。水准测量应遵循“从整体到局部，由高级到低级”的原则，观测过程中要注意消除或减弱仪器误差、观测误差和外界环境的影响。内业计算时，应进行高差闭合差的计算与调整，确保高程成果的精度。

三、线路中线测量

线路中线测量是将设计图纸上的线路中线（包括直线和曲线）准确地测设到实地上，并钉设中桩，标出其里程。这是指导路基施工、确定构造物位置的关键步骤。

3.1中线复测与恢复

在施工前，必须对设计线路中线进行全面复测。复测内容包括直线段的方向、曲线要素、交点位置、里程桩号等。若发现与原设计成果有较大偏差，应及时查明原因并上报处理。对于因施工或自然因素导致中桩丢失或损坏的，应根据控制网进行恢复。

3.2中线放样

中线放样主要包括直线段放样和曲线段放样。

*直线段放样：在直线段上，可根据两端的控制点（或交点、转点），采用全站仪坐标法或偏角法、距离交会法等将中桩测