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2025年CAAC执照理论复习考试题库含答案(实用)

一、航空法规与运行规则

1.依据《一般运行和飞行规则》（CCAR91），在管制空域内实施仪表飞行规则（IFR）的航空器，其垂直间隔标准为：

A.600米（2000英尺）

B.300米（1000英尺）

C.900米（3000英尺）

D.1200米（4000英尺）

答案：B

2.对于跨音速飞行的民用航空器，其最低安全高度在人口稠密区上空的规定是：

A.离地面或水面300米（1000英尺）

B.离最高障碍物600米（2000英尺）

C.离地面或水面600米（2000英尺）

D.离最高障碍物300米（1000英尺）

答案：B

3.民用航空器国籍登记证的有效期为：

A.长期有效，除非航空器所有权变更或注销

B.5年

C.10年

D.与适航证有效期一致

答案：A

4.根据《民用航空飞行标准管理条例》，商业运输飞行中，机组成员的最低休息时间在8小时飞行任务后应为：

A.10小时

B.12小时

C.14小时

D.16小时

答案：C

5.多选题：下列属于《中国民用航空法》规定的禁止行为的是：

A.未经批准在管制空域内进行跳伞活动

B.航空器未取得适航证而飞行

C.机长未携带有效的执照和体检合格证

D.在飞行中丢弃物品（除紧急情况外）

答案：ABCD

二、空气动力学与飞行原理

6.升力公式L=1/2ρV2SC_L中，C_L的物理意义是：

A.空气密度系数

B.升力系数，与迎角、机翼形状相关

C.速度平方系数

D.机翼面积修正系数

答案：B

7.当飞机迎角超过临界迎角时，会发生失速，其直接原因是：

A.机翼表面气流严重分离，升力骤降

B.发动机推力不足

C.机翼结构强度不足

D.水平尾翼效率降低

答案：A

8.诱导阻力的产生主要与以下哪项因素相关？

A.机翼的展弦比

B.空气的粘性

C.飞机的飞行速度

D.机翼的后掠角

答案：A（注：诱导阻力由机翼tipvortex引起，展弦比越大，诱导阻力越小）

9.飞机在着陆构型（放襟翼、起落架）时，升阻比（L/D）的变化趋势是：

A.升阻比增大

B.升阻比减小

C.升阻比不变

D.先增大后减小

答案：B（放襟翼增加升力的同时显著增加阻力，起落架放下增加废阻，故L/D降低）

10.判断题：在相同空速下，飞机重量增加会导致临界迎角减小。（）

答案：×（临界迎角由机翼气动特性决定，与重量无关；重量增加会导致失速空速增大，但临界迎角不变）

三、领航与航图

11.大圆航线与等角航线（恒向线）的主要区别在于：

A.大圆航线是两点间最短距离，等角航线与所有经线夹角相等

B.大圆航线适用于低纬度，等角航线适用于高纬度

C.大圆航线在墨卡托投影图上为直线，等角航线为曲线

D.大圆航线的航向角恒定，等角航线的航向角变化

答案：A

12.某飞机在磁航向MH=120°飞行，磁差Var=+5°（东磁差），自差Dev=3°（西自差），则真航向TH为：

A.122°

B.118°

C.128°

D.112°

答案：A（TH=MH+VarDev=120+5(3)=128°？需重新计算：磁航向是修正自差后的航向，真航向=磁航向+磁差。若MH是罗航向（CC）修正自差后的磁航向，则TH=MH+Var。假设题目中MH已为磁航向，则TH=120+5=125°？可能题目表述需明确。通常：罗航向（CC）+自差（Dev）=磁航向（MH）；磁航向（MH）+磁差（Var）=真航向（TH）。若题目中MH=120°是磁航向，则TH=120+5=125°，但选项无此答案，可能题目设定MH为罗航向，则TH=120+(3)+5=122°，选A）

13.在VOR导航中，向台（TO）/背台（FROM）指示由以下哪项决定？

A.飞机与VOR台的相对方位

B.飞机航向与径向线的夹角

C.VOR信号的相位差

D.飞机到VOR台的距离

答案：C（VOR通过30Hz基准相位与可变相位的相位差确定方位，TO/FROM由相位差方向决定）

14.多选题：航图中，以下符号表示正确的是：

A.红色虚线表示限制区

B.蓝色实线表示国际航线

C.黑色数字标注的是标高（海拔高度）

D.紫色阴影表示危险区

答案：ACD（蓝色实线通常表示国内航线，国际航线可能用其他标识；限制区为红色虚线，危险区