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轨道交通综合能源系统的能效评价指标体系与计算方法1

轨道交通综合能源系统的能效评价指标体系与计算方法

摘要

本报告系统性地研究了轨道交通综合能源系统的能效评价指标体系与计算方法，旨

在为城市轨道交通的能源管理提供科学依据。报告首先分析了国内外轨道交通能源消

耗现状，指出当前能效评价存在的碎片化、不统一等问题。在此基础上，构建了包含设

备层、系统层、网络层的三级能效评价指标体系，涵盖牵引供电、车站环境、辅助设施

等六大子系统。研究提出了基于层次分析法(AHP)和熵权法的组合赋权方法，建立了

能效综合评价模型，并通过实际案例验证了方法的可行性。报告还设计了能效提升的技

术路线图，包括能源监测平台建设、节能改造方案、智能调度优化等关键环节。研究表

明，采用本报告提出的评价体系和方法，可使轨道交通系统能效提升15%20%，年节约

能源成本超过3000万元。研究成果对推动城市轨道交通绿色低碳发展具有重要理论价

值和实践意义。

引言与背景

研究背景与意义

随着我国城市化进程加速，轨道交通作为大容量公共交通工具，其建设规模持续扩

大。截至2023年底，中国大陆地区已有55个城市开通轨道交通，运营线路总长度超过

10000公里。轨道交通系统是典型的高耗能行业，据统计，城市轨道交通能耗占城市总

用电量的2%3%，且呈逐年上升趋势。在”双碳”目标背景下，提升轨道交通能效已成为

行业亟待解决的关键问题。当前轨道交通能效评价存在指标不统一、方法不规范、数据

不完整等问题，亟需建立系统化的评价体系。本研究旨在构建科学合理的能效评价指标

体系，提出可操作的计算方法，为轨道交通能源精细化管理提供技术支撑，对推动行业

绿色发展具有重要意义。

国内外研究现状

国外轨道交通能效研究起步较早，欧盟在2011年就发布了《铁路能效指令》，建立

了统一的能效评价标准。日本东京地铁采用”单位人公里能耗”作为核心指标，通过再生

制动能量回收等技术实现30%以上的节能效果。德国西门子公司开发的能源管理系统

(EMS)可实时监测列车能耗并优化运行曲线。国内研究相对滞后，北京地铁于2015年

率先开展能效评价试点，但评价指标局限于牵引系统。上海申通地铁集团建立了车站能

耗监测平台，但缺乏系统层面的综合评价。现有研究存在三个主要问题：一是评价指标

碎片化，缺乏系统性；二是评价方法主观性强，客观性不足；三是数据采集不完整，影

响评价准确性。本研究将针对这些问题提出创新解决方案。

轨道交通综合能源系统的能效评价指标体系与计算方法2

研究内容与技术路线

本研究主要内容包括四个方面：一是构建轨道交通综合能源系统的能效评价指标体

系；二是提出基于多源数据融合的能效计算方法；三是开发能效评价软件平台；四是设

计能效提升实施方案。技术路线采用”理论构建模型开发案例验证推广应用”的四步法。

首先通过文献调研和专家咨询建立指标体系框架；然后采用AHP熵权组合赋权法确定

指标权重；接着基于Python开发评价算法；最后选择典型地铁线路进行实证研究。整

个研究过程遵循”科学性、系统性、可操作性”原则，确保研究成果的实用价值。

报告结构安排

本报告共分为十四章。第一章为摘要，概述研究内容和成果；第二章介绍研究背景

与意义；第三章分析轨道交通能源系统特点；第四章解读相关政策标准；第五章诊断当

前能效评价问题；第六章阐述理论基础；第七章明确研究目标；第八章详述技术路线；

第九章设计实施方案；第十章进行经济效益分析；第十一章评估风险；第十二章提出保

障措施；第十三章设定阶段成果；第十四章总结展望。各章节层层递进，形成完整的研

究体系。

轨道交通综合能源系统概述

系统构成与能源流向

轨道交通综合能源系统是一个复杂的能源网络，主要由牵引供电系统、车站环境系

统、车辆段系统、信号通信系统、照明系统和辅助设施系统六大子系统构成。牵引供电

系统是最大的能耗单元，占总能耗的50%60%，其能源流向为：电网→主变电站→牵

引变电所→接触网(或第三轨)→列车。车站环境系统包括空调、通风、电梯等设备，能

耗占比约25%30%。车辆段系统包含检修设备、洗车机等，能耗占比约10%。其余系统

能耗占比相对较小但不可忽视。各子系统通过能源管理平台实现数据交互和协同控制，

形成闭环能源管理系统。了解系统构成和能源流向是构建能