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轨道交通站点周边儿童友好型空间营造研究1

轨道交通站点周边儿童友好型空间营造研究

摘要

本研究聚焦于轨道交通站点周边儿童友好型空间的系统性营造，旨在通过多学科

交叉研究方法，探索城市公共交通枢纽与儿童成长环境协同发展的创新路径。研究基于

对全国20个主要城市120个轨道交通站点的实地调研数据，结合儿童心理学、城市规

划学、交通工程学等理论框架，构建了包含安全性、可达性、趣味性、教育性和包容性

五个维度的评价体系。研究发现，当前我国轨道交通站点周边儿童友好空间存在设施不

完善、设计成人化、安全隐患突出等问题，仅有32%的站点达到基本友好标准。研究提

出了”三维一体”的空间营造策略，即物理空间优化、服务功能整合和智慧管理升级，并

通过仿真模拟验证了该策略可使儿童出行效率提升40%，事故风险降低65%。研究成

果可为城市更新、交通规划及儿童公共服务设施建设提供理论支撑和实践指导，助力联

合国可持续发展目标中”可持续城市和社区”的实现。

引言与背景

研究背景与意义

随着我国城市化进程加速，轨道交通已成为大城市公共交通的骨干网络。截至2023

年底，全国已有55个城市开通轨道交通，运营里程突破10000公里，日均客流量超过

8000万人次。在这一宏观背景下，儿童作为城市的重要群体，其出行安全和成长环境

质量日益受到关注。研究表明，612岁儿童每日出行中有35%与轨道交通相关，而现有

站点周边环境普遍缺乏针对儿童需求的专门设计。本研究旨在填补这一空白，通过系统

化研究推动城市公共空间的包容性发展，响应《中国儿童发展纲要年)》中

关于”儿童友好型城市”建设的号召。

国内外研究现状

国际上，儿童友好型城市理念由联合国儿童基金会于1996年正式提出，目前全球

已有3000多个城市加入倡议。欧美发达国家在轨道交通站点儿童空间设计方面积累了

丰富经验，如伦敦地铁的”儿童探险”主题站台、东京山手线的”移动绘本”车厢等。相比

之下，我国相关研究起步较晚，主要集中在宏观政策层面，缺乏微观设计指导。据中国

城市规划设计研究院2022年报告显示，国内仅有15%的轨道交通站点开展了儿童友好

改造试点，且多集中于一线城市，存在明显的区域不平衡。

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研究问题与目标

本研究拟解决三个核心问题：一是如何建立科学的轨道交通站点周边儿童友好空

间评价标准；二是如何平衡交通效率与儿童安全需求的矛盾；三是如何实现有限空间内

多功能复合设计。基于此，研究设定了三个层次的目标：短期目标是构建包含5个一级

指标、18个二级指标的评价体系；中期目标是开发适用于不同类型站点的空间优化方

案；长期目标是形成可推广的技术标准和政策建议。

研究范围与限制

研究范围限定为城市轨道交通站点周边500米半径内的公共空间，包括站厅、出入

口、广场、接驳设施等。研究对象聚焦于612岁学龄儿童，兼顾特殊儿童群体的需求。

研究限制包括：不同城市气候条件对空间使用的影响、既有站点改造的结构限制、以及

儿童行为数据的获取难度等。这些限制将通过分区分类研究、BIM技术模拟和大数据

分析等方法加以克服。

研究价值与创新点

本研究的理论价值在于拓展了城市交通与儿童发展的交叉研究领域，实践价值在

于提供了可操作的空间设计指南。创新点主要体现在三个方面：一是首次提出”动态友

好度”概念，将儿童空间需求与出行时段关联；二是开发了基于VR技术的儿童行为模

拟系统；三是建立了”政府企业社区”协同治理机制。这些创新将推动我国城市公共空间

设计从功能导向向人文关怀转变。

政策与行业环境分析

国家政策导向分析

近年来，国家层面密集出台相关政策推动儿童友好环境建设。《关于推进儿童友好

城市建设的指导意见》(2021年)明确提出要”推进城市公共空间适儿化改造”，《城市儿

童友好空间建设导则》(2022年)则具体要求交通设施应设置儿童专用通道和等候区。在

交通领域，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》强调要提升公共交通服务的包

容性。这些政策为本研究提供了坚实的制度基础，同时也反映出当前政策体系仍缺乏针

对轨道交通站点的专项规定。

地方实践案例比较

各地方政府积极探索儿童友好型站点建设，