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2025年航空电信人员(监视)执照理论考试题库(完整版)

一、基础知识部分

（一）航空电信基本概念

1.空中交通管制监视系统的主要目的是（）

A.提高航空公司经济效益

B.确保航空器的安全、有序和高效运行

C.增加航班数量

D.降低机场运营成本

答案：B

解析：空中交通管制监视系统的核心目标是保障航空器飞行的安全，同时实现有序和高效的运行，A选项提高航空公司经济效益并非其主要目的；C选项增加航班数量是在保障安全有序基础上可能带来的结果而非主要目的；D选项降低机场运营成本也不是其主要作用。

2.以下哪种不属于航空电信监视手段（）

A.雷达

B.自动相关监视广播（ADSB）

C.空中交通服务电报

D.多点定位系统（MLAT）

答案：C

解析：雷达、ADSB和MLAT都是用于对航空器进行监视的手段，而空中交通服务电报主要用于传递空中交通相关的信息，如飞行计划、气象情报等，并非监视手段。

（二）电磁学基础

3.雷达发射的电磁波在自由空间中传播时，其传播速度约为（）

A.3×10?m/s

B.3×10?m/s

C.3×10?m/s

D.3×101?m/s

答案：C

解析：电磁波在自由空间中的传播速度是一个常数，约为3×10?m/s，这是物理学中的基本常识。

4.影响雷达电磁波传播损耗的因素不包括（）

A.传播距离

B.大气湿度

C.天线增益

D.航空器速度

答案：D

解析：传播距离越远，电磁波传播损耗越大；大气湿度会影响电磁波的传播特性，导致损耗变化；天线增益会影响电磁波的发射和接收效果，进而影响损耗。而航空器速度主要影响雷达对其探测的多普勒频移等方面，与电磁波传播损耗本身无关。

二、雷达系统部分

（一）雷达基本原理

5.雷达通过测量（）来确定目标的距离

A.电磁波的频率

B.电磁波的发射功率

C.电磁波从发射到接收的时间

D.电磁波的极化方式

答案：C

解析：根据雷达测距原理，雷达通过测量电磁波从发射到遇到目标反射回来被接收所经历的时间，再结合电磁波的传播速度，就可以计算出目标的距离。A选项频率主要用于测速等；B选项发射功率与目标距离测量无关；D选项极化方式主要影响电磁波的传播和接收特性，与测距无关。

6.雷达的方位测量是基于（）

A.天线的旋转角度

B.电磁波的相位差

C.多普勒频移

D.回波信号的强度

答案：A

解析：雷达天线不断旋转，通过确定天线指向目标时的旋转角度，就可以确定目标的方位。B选项相位差主要用于一些特殊的雷达测量技术；C选项多普勒频移用于测量目标的速度；D选项回波信号强度主要用于判断目标的大小、反射特性等，而非方位测量。

（二）一次雷达和二次雷达

7.一次雷达的主要缺点是（）

A.不能测量目标速度

B.探测距离短

C.受天气影响大

D.不能提供目标的识别信息

答案：D

解析：一次雷达通过接收目标反射的电磁波来探测目标，它可以测量目标的距离、方位和大致的速度（通过多普勒效应），探测距离也可以根据雷达的性能达到较远范围，虽然受天气有一定影响，但不是其主要缺点。而一次雷达无法直接提供目标的识别信息，这是它的一个重要局限。

8.二次雷达与一次雷达相比，其优势在于（）

A.探测精度更高

B.抗干扰能力更强

C.能提供目标的识别和高度信息

D.设备成本更低

答案：C

解析：二次雷达通过向目标发射询问信号，目标上的应答机响应并发送包含识别码、高度等信息的应答信号，所以能提供目标的识别和高度信息，这是一次雷达所不具备的优势。A选项探测精度两者各有特点；B选项抗干扰能力不能简单说二次雷达更强；D选项二次雷达设备成本通常比一次雷达高。

三、自动相关监视广播（ADSB）部分

（一）ADSB基本原理

9.ADSB系统中，航空器通过（）向外广播自身的位置、速度等信息

A.甚高频（VHF）数据链

B.高频（HF）数据链

C.卫星通信链路

D.微波通信链路

答案：A

解析：在ADSB系统中，航空器主要通过甚高频（VHF）数据链向外广播自身的相关信息，VHF频段适合近距离、高速数据传输，能满足ADSB信息广播的需求。B选项HF数据链主要用于远距离通信，但数据传输速率相对较低；C选项卫星通信链路成本较高，不是ADSB主要采用的方式；D选项微波通信链路一般用于特定的通信场景，不是ADSB广播的常用方式。

10.ADSB信息的更新周期通常为（）

A.12秒

B.510秒

C.1020秒

D.3060秒

答案：A

解析：为了及时准确地反映航空器的状态，ADSB信息的更新周期通常较短，一般为12秒，这样可以让管制员实时掌握航空器的位