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2025年航空发动机涂层热障技术知识考察试题及答案解析

一、单项选择题（每题3分，共30分）

1.热障涂层的主要作用是（）

A.提高发动机叶片的强度

B.降低发动机叶片的表面温度

C.增强发动机叶片的抗氧化性能

D.提高发动机叶片的耐腐蚀性

答案：B

解析：热障涂层是一种陶瓷涂层，它可以在高温燃气和发动机热端部件之间形成一道热屏障，有效降低部件表面温度，减少高温对部件材料性能的影响。虽然热障涂层在一定程度上也能增强抗氧化和耐腐蚀性能，但主要作用还是降低表面温度，而提高叶片强度并非其主要功能。

2.以下哪种材料常用于航空发动机热障涂层的陶瓷层（）

A.氧化铝

B.氧化锆

C.碳化硅

D.氮化硼

答案：B

解析：氧化锆由于具有低的热导率、高的热膨胀系数以及良好的化学稳定性等特点，是目前航空发动机热障涂层陶瓷层最常用的材料。氧化铝热导率相对较高，碳化硅和氮化硼在热障涂层应用中存在一些性能上的局限性，不是热障涂层陶瓷层的常用材料。

3.热障涂层的制备方法中，电子束物理气相沉积（EBPVD）的优点是（）

A.设备成本低

B.涂层沉积速率高

C.涂层具有柱状晶结构，抗热震性能好

D.对基体材料要求低

答案：C

解析：电子束物理气相沉积制备的热障涂层具有柱状晶结构，这种结构使得涂层在受热膨胀和收缩时能够更好地释放应力，从而具有良好的抗热震性能。EBPVD设备成本较高，沉积速率相对较低，并且对基体材料的表面状态等有一定要求。

4.热障涂层在高温服役过程中，陶瓷层与粘结层之间会形成的热生长氧化物（TGO）主要成分是（）

A.二氧化钛

B.三氧化二铝

C.二氧化硅

D.氧化镁

答案：B

解析：在热障涂层高温服役时，粘结层中的铝元素会发生氧化，在陶瓷层与粘结层之间形成以三氧化二铝为主的热生长氧化物（TGO）。二氧化钛、二氧化硅和氧化镁不是TGO的主要成分。

5.热障涂层的隔热效果主要取决于（）

A.陶瓷层的厚度

B.粘结层的成分

C.基体材料的性能

D.制备工艺的精度

答案：A

解析：陶瓷层是热障涂层的隔热关键部分，一般来说，陶瓷层厚度增加，热阻增大，隔热效果会更好。粘结层主要起连接陶瓷层和基体的作用，基体材料性能主要影响部件的整体力学性能，制备工艺精度对涂层质量有影响，但不是隔热效果的主要决定因素。

6.为了提高热障涂层的高温稳定性，常向氧化锆陶瓷层中掺杂的元素是（）

A.钇

B.铁

C.铜

D.钠

答案：A

解析：向氧化锆陶瓷层中掺杂钇元素形成钇稳定氧化锆（YSZ），可以提高氧化锆在高温下的相稳定性，抑制其相变，从而保证热障涂层在高温下的性能稳定。铁、铜、钠等元素一般不会用于提高氧化锆陶瓷层的高温稳定性。

7.热障涂层在航空发动机中的应用部位主要是（）

A.压气机叶片

B.燃烧室和涡轮叶片

C.进气道

D.尾喷管

答案：B

解析：燃烧室和涡轮叶片是航空发动机中温度最高的部位，热障涂层可以有效降低这些部件的表面温度，提高其高温性能和使用寿命。压气机叶片工作温度相对较低，进气道和尾喷管虽然也有一定的热环境，但不是热障涂层的主要应用部位。

8.热障涂层的失效形式不包括（）

A.陶瓷层剥落

B.粘结层氧化

C.基体材料变形

D.涂层烧结

答案：C

解析：热障涂层的失效形式主要包括陶瓷层剥落、粘结层氧化和涂层烧结等。基体材料变形主要与基体本身的力学性能和受力情况有关，不属于热障涂层的失效形式。

9.以下关于热障涂层粘结层的说法，错误的是（）

A.粘结层可以提高陶瓷层与基体的结合强度

B.粘结层具有抗氧化和抗热腐蚀的作用

C.粘结层的成分通常与基体材料相同

D.粘结层可以缓解陶瓷层与基体之间的热膨胀不匹配问题

答案：C

解析：粘结层的主要作用是提高陶瓷层与基体的结合强度，具有抗氧化和抗热腐蚀的作用，同时可以缓解陶瓷层与基体之间的热膨胀不匹配问题。粘结层的成分与基体材料不同，通常含有能形成稳定氧化物的元素，如铝等。

10.热障涂层的隔热性能测试方法中，常用的是（）

A.拉伸试验

B.硬度测试

C.激光脉冲法

D.疲劳试验

答案：C

解析：激光脉冲法是测量材料热导率的常用方法，通过测量热障涂层的热导率可以评估其隔热性能。拉伸试验主要用于测试材料的拉伸强度等力学性能，硬度测试用于测量材料的硬度，疲劳试验用于评估材料的疲劳性能，它们都不能直接用于测试热障涂层的隔热性能。

二、多项选择题（每题5分，共25分）

1.航空发动机热障涂层的性能要求包括（）

A.低的热导率

B.高的热膨胀系数

C.良好的抗热震性能

D.优异的化学稳定性

答案：ABCD

解析：低的热导率可以保证热障涂层有良