吊装工程 汽车式起重机“ 翻车” 原因解析.docxVIP

1.2024年特种设备事故情况

2025年4月份国家市场监管总局发布的《2024年全国特种设备安全状况》（根据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》规定发布的年度通报文件）2024年全国报告特种设备事故132起，死亡114人。全年事故中，场车、电梯和起重机械事故占比达90.90%，使用环节事故占82.57%；事故主要原因为使用管理不当(81.36%)，包含违章作业等违规行为。

这个报告中，起重吊装事故被重点提及，可见其危害程度是较大的。

其中全年起重机械事故36起，占比27.27%：

图1：2024年特种设备事故起数及占比情况

其中起重机械事故死亡人数41人，占比35.97%：

图2：2024年特种设备事故死亡人数及占比情况

其中使用环节发生事故109起，占比82.57：

图3：2024年特种设备事故环节分布占比情况

2.汽车式起重机事故

据有关统计数据显示，在汽车式起重机事故中，约70%以上是翻车事故，仔细分析翻车事故，其中：1）超载导致导致倾覆力矩超过稳定力矩；2）地基地耐力不够，导致支腿陷落，破坏支撑面稳定性；以上两项是最主要的原因。

以上两者均属于根本性失稳因素。

3.超载导致倾覆分析

我们先来搞懂“超载”的概念：

起重机超载指起重机作业过程中实际吊装重量超过设备设计的在当时作业工况下的额定最大承载能力，这种超载，极易导致机械故障或倾覆风险。

这里的核心是指“作业工况下，实际重量是否超过了额定工况”，比如我们常说的50吨汽车吊，是指该吊车设计的在某个吊装作业半径、某个吊装角度情况下的最大起重能力，并非任何作业工况，都可以吊载50吨。请看下面红色框中数据，表示当作业幅度（作业半径）为3米时，在基本臂（10.7m）、且主臂最小仰角的情况下，额定载荷为50吨，但实际上这个工况在实际应用中，并不具备现实意义上的可操作性，所以在吊装作业之前，必须要考虑具体工况，严禁超载。

图4：50吨汽车吊工况参数表

3.1.人的因素

3.1.1.?技能不够:对起重机本身性能、作业工况、配置状态、规范操作、维护等知识一知半解，操作不严谨，操作失误导致倾覆。比如前不久发生的一起履带吊事故，就是因为在配重不够的情况下，强制爬杆，导致车辆倾覆，这都是操作技能不够的表现。

3.1.2.违规操作：在知道不规范操作可能导致倾覆的情况下，偷懒图方便，不按规定步骤、不按操作规程操作，比如在明知起重机额定起重量是10吨，抱着侥幸偏要吊11吨的物体（有时候也是为了能挣点钱），超出了起重机的承载能力，导致倾覆。

违反“十不吊”要求，歪拉斜吊、吊装重量不清楚，估摸着来，使起重机受力超载，导致倾覆。

3.1.3.责任心不强：操作的时候心不在焉，注意力分散。比如起重机运行过程中，玩手机、打瞌睡，不能及时发现异常情况并采取措施。看到限位装置发出警报，听之任之不当回事，导致事故发生。

4.起重机及相关零部件故障

4.1.机械故障：钢丝绳长期使用出现磨损、断丝现象，未及时更换，起吊重物时可能突然断裂；制动器使用磨损导致制动性能下降。

4.2.日常维护保养欠缺：日常对设备维护保养不够重视，起重机的零部件得不到及时润滑、紧固和检查。长时间运行后，会导致小问题变成大故障；比如汽车起重机回转支承连接螺栓突然断裂，造成倾覆事故。

4.3.设计缺陷：有些起重机械在设计、制造阶段就可能存在缺陷，比如结构强度不够，在承受规定载荷时就可能出现变形、开裂等情况，影响设备安全性和可靠性。

5.吊装地基问题

5.1.未按规范进行地基设计、施工或检验，吊装时因地基沉陷导致起重机支腿失稳，引发倾覆事故。此类事故多因地基承载力不足或排水措施缺失导致沉降，常见于软土地基或未进行承载力验算的工况。?

5.2.地基沉降不均匀，有支腿沉降大，有支腿沉降小，导致起重机倾斜，从而倾覆；比如起重机站位地基在不同的基础上，有些支腿在混凝土地基上，有些支腿在非混凝土地基上，都可能导致这样的情况。

5.3.表面看起来是坚固的地基，其实地面以下被雨水或其它原因掏空，出现地基下陷；比如曾经发生过的事故案例，表面看起来是混凝土地面，吊装作业过程中，有条支腿突然下陷，造成起重机倾覆，原因是混泥土下面空洞。

6.吊装角度受力问题

图5：汽车式起重机吊装作业支腿及回转中心受力点相对位置示意图

以上是作业平面图，通过计算（具体见吊装工程|汽车吊作业?“最危险角度”?“地基承载力计算”?解析），小编得出结论如下：

1.?汽车式起重机最危险作业角度是当吊装过程中，吊臂处于某一支腿正上方，这个角度时该支腿承载力最大，也就意味着对地基压力最大；2.?汽车式起重机支腿对地面的压力（压强）并非简单的用（起重机重量+吊装重量）/4个支腿得出的结果，而是随着旋转角度的