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2025年关于公务用车的自查报告

为深入贯彻落实《党政机关公务用车管理办法》及上级关于公务用车管理的系列文件精神，切实规范公务用车全生命周期管理，杜绝超标准配备、违规使用、处置不规范等问题，我单位于2025年3月至5月，由办公室牵头，联合财务科、审计科组成专项自查组，对2023年1月至2025年2月期间公务用车配备、使用、处置及相关制度执行情况开展全面自查。本次自查覆盖单位本级及3个下属事业单位，涉及各类公务用车47辆（含执法执勤用车12辆、应急保障用车15辆、机要通信用车8辆、其他用车12辆），通过系统数据核查、实地查验车辆状态、比对财务台账、约谈驾驶员及使用部门负责人等方式，累计调取行车轨迹数据12.6万条、查阅维修保养记录327份、核对加油充值凭证412张，形成问题清单18项，现已完成整改15项，剩余3项纳入长期整改计划。现将自查情况报告如下：

一、公务用车管理基本情况

（一）配备管理规范有序。严格执行《XX省党政机关公务用车配备使用管理办法》中关于编制、标准的规定，单位公务用车编制数为50辆（含下属单位），实际配备47辆，无超编制配备情况。车辆购置均履行申请-审批-采购程序，其中2023年以来新购置车辆8辆（均为新能源汽车，占比100%），购置价格均控制在18万元以内（含购置税），符合机要通信用车价格12万元以内、应急保障用车价格18万元以内的标准。车辆配备优先保障执法执勤、应急处突等重点业务需求，2024年为应对极端天气增多趋势，为下属防汛抗旱中心增配1辆新能源越野应急车（续航里程520公里，符合新能源车辆技术指标），未出现为非必要部门或非业务岗位超标准配车现象。

（二）使用管理严格可控。建立一车一档管理制度，每辆车均绑定驾驶员责任，明确使用审批流程：用车人填写《公务用车申请单》（注明事由、路线、随行人员）→部门负责人初审→办公室分管领导审批→调度员派车→驾驶员登记里程表起止数→用车结束后24小时内上传行车轨迹至XX省公务用车管理平台。2023年以来，平台累计审批用车申请2.1万次，线上派车率100%。费用管理方面，实行定点加油、定点维修、定点保险三定制度，2023年公务用车运行费用总计127.6万元（含油费58.3万元、维修费32.7万元、保险费21.5万元、其他费用15.1万元），较2022年下降8.2%，主要得益于新能源车辆占比提升（2025年新能源车辆占比达46.8%，较2022年提高28个百分点）降低了油费支出。

（三）处置管理合规透明。严格执行《党政机关公务用车处置管理细则》，对达到更新标准（行驶里程超过30万公里或使用年限超过8年）或因技术状况无法满足安全行驶要求的车辆，通过单位内部评估-上级主管部门审批-公开拍卖程序处置。2023年以来，共处置老旧车辆5辆（均为燃油车），其中3辆通过省级公共资源交易平台拍卖，成交总价12.3万元（评估价11.8万元），溢价率4.2%；2辆因车况极差（发动机报废）按废品回收处理，残值收入0.8万元，所有处置收入均及时足额上缴国库，相关手续留存完整，无违规处置、私下转让等问题。

二、自查发现的主要问题

（一）新能源车辆配套设施不足。随着新能源公务用车占比逐年提高（2025年计划增至50%），现有充电设施难以满足需求。单位大院仅配备6个充电桩（其中4个慢充、2个快充），而当前新能源公务用车22辆，下属单位另有5辆新能源公务用车需回单位充电，高峰时段（工作日17:00-19:00）排队充电现象普遍，单次充电等待时间最长达2小时。2024年11月曾因充电桩故障导致2辆应急保障车无法及时充电，影响夜间值班备勤任务。

（二）部分车辆使用效率偏低。经核查，2辆机要通信用车（均为2023年购置的新能源轿车）2024年全年行驶里程分别为8200公里和7800公里，低于同类车辆年均1.2万公里的合理水平。主要原因为：一是部分部门存在能不用车则不用的保守思想，5公里内公务出行更倾向于使用公共交通或网约车；二是调度机制不够灵活，个别调度员未充分挖掘用车需求，存在派车即完成任务的惰性思维，未主动对接业务部门整合出行路线。

（三）维修费用监管存在漏洞。2023年12月，1辆执法执勤用车（燃油越野车）发生维修费用1.8万元（更换变速箱总成），经调取维修工单发现，维修厂报价单中变速箱总成单价为1.5万元，但实际更换的是拆车件（二手配件），存在虚高报价问题。2024年6月，另1辆应急保障车（新能源面包车）因电池故障产生维修费用0.9万元，经第三方检测机构鉴定，电池衰减度仅为18%（未达质保期内免费更换标准），但维修厂以系统检测异常为由要求更换，存在过度维修嫌疑。

（四）节假日封存制度执行不严。2023年国庆节、2024年春节等法定节假日期间，通过公务用车管理平台轨迹回