简支梁板桥的构造与设计.PPTVIP

装配式简支T梁桥仰视图一、整体式简支T型梁桥优点：整体性好、刚度大、易于做成复杂形状等。构造特点：梁高h：h/l=1/8～1/16肋宽b：b/h=1/6～1/7，且=16cm(以利于浇筑混凝土)桥面板厚度：跨中板厚h1不应小于10cm，根部厚度h0约为25～35cm其它：承托长高比一般不大于3；梁肋底部可做成马蹄形二、预制装配式T梁桥1.优点：建桥速度快，工期短，模板支架少等优点，应用广泛。桥梁形式适用跨径(m)主梁间距(m)主梁高度(m)主梁肋宽度(m)RC161.6-2.21/11~1/180.16-0.2PC401.8-2.51/14~1/250.18-0.2主梁构造：（1）跨径较大时应取较小的比值，反之，则应取较大的比值;（2）主梁梁肋厚度在满足抗剪要求下可适当减薄;（3）梁肋端部2.0～5.0m范围内可逐渐加宽，以满足抗剪和安放支座要求。主钢筋斜筋（弯起钢筋）箍筋翼板横向钢筋架立钢筋分布钢筋水平纵向钢筋支座下局部加强钢筋应该保证至少两根并不少于1/5的纵向受力钢筋通过支承截面。采用的两种布筋方式为：全部锚固在梁端，和部分锚固在梁端、部分锚固在梁体。主筋的直径≥10mm，间距≤20cm。垂直于主钢筋还应设置分布钢筋，直径≥8mm，间距≤20cm，截面配筋率≥0.1%。主钢筋间横向净距和层与层之间的竖向净距，当钢筋为三层及以下时，≥30mm并且钢筋直径;当钢筋为三层以上时，≥40mm并且钢筋直径的1.25倍。对于束筋，此处直径采用等代直径。主要承受主拉应力，通常在近梁端部区域由纵向受力钢筋弯起而成；也有专门的斜筋，用焊接或钢丝绑扎的方法和纵向受力钢筋连成整体。弯起钢筋不得采用浮筋。弯起钢筋的末端应留有锚固长度:受拉区≥20倍钢筋直径，受压区≥10倍钢筋直径，环氧树脂涂层钢筋增加25%;R235钢筋尚应设置半圆弯钩。箍筋作用是承受部分主拉应力，固定纵向受力钢筋，保证梁截面内受拉区和受压区的联系。间距≤1/2梁高和40cm。绑扎搭接接头范围内的箍筋间距，受拉时≤5倍主钢筋直径且≤10cm;受压时≤10倍主钢筋直径且≤20cm。在支座中心向跨径小于一倍梁高范围内，箍筋间距≤10cm。直径≥8mm且≥1/4主钢筋直径，其配筋率,R235钢筋≥0.18%,HRB335钢筋≥0.12%。当梁有负弯矩区时，应采用闭合式箍筋；当同排内任一纵向受压钢筋离箍筋折角处的纵向钢筋的间距≤150mm或15倍箍筋直径两者中较大者，否则，应设复合箍筋。相邻箍筋的弯钩接头，沿纵向其位置应交替布置。翼板横向钢筋T梁翼缘板内的受力钢筋沿横向布置在板的上缘，以承受悬臂的负弯矩。在顺主梁跨径方向还应设置少量的分布钢筋。板内主筋的直径≥10mm，每米板宽内≥5根。分布筋的直径≥6mm，间距≤25cm，面积不少于主筋截面积的15％，在有横隔梁的部位为30％。根据构造要求布置，用来架设箍筋，将各种钢筋扎成骨架。架立钢筋通常采用10～14mm的钢筋。支座下局部加强钢筋由于温度变化所引起梁的伸缩以及行车震动等影响，易使梁端或墩、台帽产生劈裂现象。在梁端底层主钢筋的上、下侧各设一层6～8cm的钢筋网，以增加梁端混凝土的抗裂强度。水平纵向钢筋梁高大于1m时，沿梁高侧面呈水平方向布置，以防因混凝土收缩及温度变而引起的竖向裂缝。一般上密下疏的固定在箍筋的外侧，直径一般采用8～10mm，间距一般采用10～15cm。预制钢筋混凝土T梁钢筋构造图主梁受力钢筋筋斜筋弯起钢筋箍筋焊缝桥面板及横隔板构造：（1）桥面板构造一般采用变厚形式，其厚度随主梁间距而定。【规范】：翼缘根部（与梁肋衔接处）的厚度应不小于梁高的1/10，边缘厚度不宜小于10cm；当板间采用横向整体现浇连接时，悬臂端厚度不应小于14cm。桥面板三种横向连接方式一般为15～18cm，并做成上宽下窄和内宽外窄的楔形。通常将端横隔梁做成与梁同高。内横隔梁的高度一般为主梁梁肋高度的0.7～0.9倍。预应力梁的横隔梁常与马蹄的斜坡下端齐平。（1）横隔梁构造必须设置端横隔梁；跨内的横隔梁宜每隔5.0～10.0m设置一道。高度厚度位置钢板接头构造简单，施工快速，但钢板容易生锈、松动；扣环接头施工慢、构造复杂，但可靠。知识回顾：简支梁的受力特点梁桥的横截面形式按承重结构的截面形式分类：板桥：整体板、预制板肋板式梁桥：Π(槽)形截面、T形截面箱形梁桥：分体式小箱梁预制工字梁（组合结构）预制空心板预制T梁主要截面类型2.1分体小箱梁预制槽形梁目前公路桥梁中最常用的截面形