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2025年超星尔雅学习通《智能交通控制系统设计与应用》章节测试题库及答案解析

单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________

一、选择题

1.智能交通控制系统的主要目的是（）

A.提高道路通行能力

B.增加道路交通流量

C.降低交通管理成本

D.减少交通事故发生率

答案：A

解析：智能交通控制系统的核心目标是优化交通流，提高道路通行效率，从而缓解交通拥堵问题。虽然系统也能间接减少事故发生率和管理成本，但其首要目的是提升道路通行能力。

2.以下哪种技术不属于智能交通控制系统的主要组成部分（）

A.交通传感器

B.通信网络

C.视频监控系统

D.人脸识别系统

答案：D

解析：智能交通控制系统主要依赖交通传感器、通信网络和视频监控系统等设备来采集数据、传输信息和监控交通状况。人脸识别系统虽然可用于特定场景的安防管理，但并非智能交通控制系统的核心组成部分。

3.交通信号灯控制系统中最基本的控制模式是（）

A.单点控制

B.分段控制

C.集中控制

D.智能感应控制

答案：A

解析：单点控制是交通信号灯控制系统的最基本模式，指对单个交叉口信号灯进行独立控制。其他控制模式如分段控制和集中控制都是基于单点控制基础上的扩展。

4.智能交通系统中，交通数据的采集主要依靠（）

A.人工统计

B.交通传感器

C.卫星定位

D.公众举报

答案：B

解析：智能交通系统通过部署各类交通传感器（如地感线圈、视频检测器、雷达等）实时采集交通流量、车速、占有率等关键数据。人工统计效率低且实时性差，卫星定位主要用于车辆导航，公众举报数据可靠性难以保证。

5.交通事件检测算法中，基于视频分析的方法主要利用（）

A.车辆尺寸识别

B.交通流量统计

C.车辆颜色分类

D.事件发生频率分析

答案：A

解析：基于视频分析的交通事件检测算法通过识别车辆尺寸、数量和运动状态的变化来判断是否发生交通事故或其他异常事件。车辆颜色分类和事件频率分析不是主要检测手段，流量统计仅是辅助信息。

6.智能交通信号配时优化的主要目标是在满足（）

A.绿色时间最大化

B.红色时间最小化

C.等候时间最短化

D.信号周期最长化

答案：C

解析：智能交通信号配时优化的核心目标是通过动态调整信号配时方案，使交叉口总等候时间最短，从而提高交通效率。绿色时间最大化可能导致其他路口延误增加，红色时间最小化和信号周期最长化并非优化目标。

7.以下哪种通信方式最适合用于智能交通控制系统（）

A.有线电缆传输

B.微波通信

C.无线移动通信

D.短距离蓝牙通信

答案：C

解析：无线移动通信（如蜂窝网络）具有覆盖范围广、组网灵活、可移动部署等优势，最适合需要实时传输交通数据的智能交通控制系统。有线传输布设成本高，微波通信距离有限，蓝牙通信范围过小。

8.交通仿真系统在智能交通控制系统设计中的作用是（）

A.实时控制交通信号

B.预测交通网络状态

C.自动调整车速

D.采集现场交通数据

答案：B

解析：交通仿真系统通过建立虚拟交通网络模型，可以预测不同控制策略下的交通流动态和系统性能，为控制方案优化提供决策支持。它不直接控制信号灯，也不调整车速或采集现场数据。

9.智能交通系统中的车联网技术主要实现（）

A.车辆与车辆通信

B.车辆与路边设施通信

C.车辆与行人通信

D.车辆与互联网通信

答案：B

解析：车联网（V2I）技术主要实现车辆与路边交通基础设施（如信号灯、可变信息板）之间的双向通信，用于信息交互和协同控制。车辆与车辆通信（V2V）是车联网的重要应用，但不是唯一通信对象。

10.交通控制系统中的冗余设计主要目的是（）

A.提高系统处理速度

B.增加系统功能数量

C.保证系统可靠运行

D.降低系统建设成本

答案：C

解析：冗余设计通过设置备用设备和备用通路，当主系统发生故障时可以自动切换，保证交通控制系统连续可靠运行。处理速度和功能数量不是冗余设计的目的，虽然可能伴随成本降低，但主要目标是可靠性保障。

11.交通信号配时方案优化主要考虑因素不包括（）

A.道路交叉口的几何形状

B.平行交叉口的交通流量

C.信号灯的制造厂商

D.相邻交叉口的协调需求

答案：C

解析：交通信号配时方案优化需要综合考虑道路几何条件、各方向交通流量、相位差协调、行人需求等多方面因素。信号灯的制造厂商不影响优化算法和参数设置，属于与系统设计无关的干扰因素。

12.交通事件检测系统中，误报率过高的后果是（）

A.需要更多维修人员

B.可能导致不必要的交通管制

C.信号灯误动作

D.降低系统可靠性

答案：B

解析：交通事件检测系统如果误报率高，会频繁触发不必要的交通管制