高速铁路路基防护工程施工作业指导书.docxVIP

作业文件

中交四航局贵广铁路工程一项目经理部

路基防护工程施工作业指导书

开始实施日期

2009年月H

版本号：1

编号：

GGTJ13-1-019

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挡墙基础采用人工进行开挖，采用分段开挖方式。路堤墙一般在路基填筑前进行施工，但填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过l.Omo堑墙的地基承载力满足要求后进行路堑墙开挖的施工。

路堤墙基础沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%,若陡于5%时基底做成台阶式。

路堑挡墙基础应在路肩或侧沟平台以下不小于1.2m,并低于侧沟砌体底面不小于0.2m。地质不良地段，应分段跳槽开挖，并及时浇筑墙身。临时开挖边坡一般应与墙背保持一致。

现浇墙身税：

现浇钢筋碇挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的碇及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，碇开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身碇。

墙身模板采用大块钢模板拼装，墙身模板视高度情况分一次立模到顶和二次立模的办法，一般4米高之内为一次立模，超过4米高的可分二次立模。当碇落高大于2.0ni时，要采用串筒输送给入模，避免碇产生离析。硬由碇搅拌站加工，用筐运输车运至现场，在墙顶搭设平台，用吊机吊送磔至平台进行浇灌,碇浇灌从低处开始分层均匀进行，分层厚度一般为30cm,采用插入式振捣器振捣，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5-10cm的距离，切勿漏振或过振。在碇浇灌过程中，如表面泌水过多，应及时将水排走或采取逐层减水措施，以免产生松顶，浇灌到顶面后，应及时抹面，定浆后再二次抹面，使表面平整。

墙身沿线路方向每隔10?20m结合墙高或地基条件的变化设置伸缩缝或沉降缝，缝宽0.02m,缝内沿墙顶、内、外三边填塞沥青麻筋，深0.2m。

碇浇灌过程中应派出木工、钢筋工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。

玲试件制作应在拌和地点或浇灌地点随机制取，每作业班应制作不少于2

组试件（每组3块）。

於浇灌完进行收浆后，应及时洒水养护，养护时间最少不得小于7天，在常温下一般24小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面。

泄水孔、反滤层：

按设计要求铺设泄水孔、反滤层。

回填：

挡墙基础在施工完毕并经监理工程师检验合格后应及时进行回填，墙后填料必须满足设计要求，并做到分层填筑、分层夯实，夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击影响。

墙前基坑，非浸水地段用原土回填，夯实紧密；浸水地段用M7.5浆砌片石回填，并将回填面做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基。

为保证路堤墙在施工过程中的自身稳定，施工中墙背应及时回填夯实，填土面与墙体砌筑顶面高差不得超过1.0mo挡墙施工工艺框图见下页：

挡墙施工工艺框图

4.3.2技术措施⑴挡墙

施工前应做好截排水措施，雨天积水应随时排干。基坑砌筑前应将基底表面风化、松散土石清除

挡墙砌筑应挂线施工，挤浆法砌筑。应同时砌筑预埋构件、检查梯、台阶、栏杆等，并应连结牢固。

进行地基处理后，挡土墙基础采用人工配合挖掘机分段跳槽开挖。玲采用拌合站集中拌合，碇输送车运输，人工机械振捣。悬臂式路堤挡土墙采用C20混凝土，受力钢筋采用螺纹钢筋；分布钢筋采用光面钢筋，受力筋与分布筋用铁丝捆扎连接，使之成为一体。悬臂挡土墙墙址板与墙踵板一起浇注，立壁一

次浇注完成严格按照设计文件施做沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔。

养生：采用覆盖草袋或毛毡洒水养生。

回填：在墙内侧，泄水孔以下先夯填粘土，防止水下渗，粘土层以上，米用砂夹碎石作反滤层，确保水能够顺利从泄水孔中流出。

3.3注意事项⑴挡墙

施工前应作好地面排水和安全生产的准备工作。浸水挡土墙宜在枯水季节施工。

挡墙基坑开挖前，作好排水设施。基坑开挖后，及时进行基础及墙身施工,并作好墙后排水设施并及时回填。

基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况报监理工程师调整设计。

挡土墙的底部、顶部和墙面外层宜先用较整齐的大块石砌筑。

路堤墙当墙后地面横坡陡于1:5时，应将坡面挖成台阶和进行必要的处理后方可填筑，以免填方顺原地面滑动。砌体外露面和坡顶、边缘及边角应选用较大、平整并加凿修的石块砌筑。砌体应在砂浆凝结前将灰缝勾好，否则在砂浆凝结前将灰缝砂浆刮深50mm,为以后勾缝作好准备。砂浆凝固后，墙面全部刷干净，使外貌整洁美观。

⑵悬臂式路堤挡土墙

悬臂式路堤挡土墙采用C20混凝土，受力钢筋采用螺纹钢筋；分布钢筋采用光面钢筋，受力筋与分布筋用铁丝捆扎连接，使之成为一体。

挡土墙施工前作好排水，防止地