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2025年《航空器设计》知识考试题库及答案解析

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一、选择题

1.航空器设计过程中，气动外形设计的主要目的是（）

A.提高结构强度

B.减轻结构重量

C.确保飞行稳定性和操纵性

D.优化发动机性能

答案：C

解析：气动外形设计是航空器设计的重要组成部分，其核心目的是通过合理的形状设计，减小空气阻力，提高升力，从而确保飞行器的稳定性和操纵性。结构强度、结构重量和发动机性能虽然也是设计的重要方面，但并非气动外形设计的主要目的。

2.航空器结构设计中，疲劳寿命预测的主要依据是（）

A.材料的屈服强度

B.材料的疲劳极限

C.结构的静强度

D.结构的动载荷

答案：B

解析：疲劳寿命预测是航空器结构设计中的重要环节，其主要依据是材料的疲劳极限。疲劳极限是指材料在循环载荷作用下不发生疲劳破坏的最大应力值，它是预测材料疲劳寿命的关键参数。屈服强度、静强度和动载荷虽然也与结构性能有关，但并非疲劳寿命预测的主要依据。

3.航空器气动弹性设计中，颤振临界速度是指（）

A.飞机失速的速度

B.飞机达到最大升力的速度

C.飞机结构发生弹性振动且不自持的速度

D.飞机最大俯仰角速度

答案：C

解析：颤振临界速度是航空器气动弹性设计中的一个关键参数，它指的是飞机结构在气动力和弹性力共同作用下，发生弹性振动且不自持的速度。当飞行速度低于颤振临界速度时，飞机结构振动会逐渐衰减；当飞行速度高于颤振临界速度时，结构振动会逐渐加剧，可能导致结构破坏。失速速度、最大升力速度和最大俯仰角速度都与飞机的气动性能有关，但与颤振临界速度的概念不同。

4.航空器系统设计中，冗余设计的目的是（）

A.提高系统可靠性

B.降低系统成本

C.增加系统复杂性

D.减少系统重量

答案：A

解析：冗余设计是航空器系统设计中常用的一种提高系统可靠性的方法。通过增加重复的组件或子系统，当某个组件或子系统发生故障时，其他冗余组件或子系统可以接管其功能，从而保证系统的正常运行。降低成本、增加复杂性和减少重量虽然可能是系统设计的目标，但并非冗余设计的主要目的。

5.航空器航电系统设计中，总线技术的核心优势是（）

A.提高数据传输速率

B.降低系统成本

C.增加系统冗余度

D.简化系统布线

答案：D

解析：总线技术是航空器航电系统设计中的一种重要技术，其核心优势在于简化系统布线。通过使用一根或几根共享的通信线路，多个设备和子系统可以连接到总线上，实现数据共享和交换，从而大大减少了所需的电缆数量和连接点，简化了系统布线，降低了重量和成本。提高数据传输速率、降低系统成本和增加系统冗余度虽然也是总线技术的优点，但简化系统布线是其最核心的优势。

6.航空器结构设计中，蒙皮主要承受的载荷是（）

A.拉伸载荷

B.压缩载荷

C.剪切载荷

D.扭转载荷

答案：A

解析：蒙皮是航空器结构中的基本构件，主要作用是提供气动外形，并承受气动力产生的载荷。由于蒙皮通常较薄，且主要承受气动力产生的压力，因此其主要承受的载荷是拉伸载荷。压缩载荷、剪切载荷和扭转载荷虽然也可能作用在蒙皮上，但不是其主要承受的载荷。

7.航空器起落架设计中，减震系统的主要作用是（）

A.提高起落架强度

B.减小起落架重量

C.缓冲着陆冲击，吸收能量

D.增加起落架刚度

答案：C

解析：减震系统是航空器起落架设计中的关键部分，其主要作用是缓冲着陆冲击，吸收能量。当飞机着陆或滑行时，起落架会受到较大的冲击载荷，减震系统通过弹簧和阻尼器的联合作用，将冲击能量转化为热能，并逐渐释放，从而减小冲击对飞机结构和机载设备的损害，提高飞机的着陆舒适性。提高起落架强度、减小起落架重量和增加起落架刚度虽然也是起落架设计的目标，但并非减震系统的主要作用。

8.航空器发动机设计中，燃油系统的主要功能是（）

A.提供发动机冷却

B.产生发动机推力

C.供应发动机燃油

D.控制发动机转速

答案：C

解析：燃油系统是航空器发动机设计中的重要组成部分，其主要功能是供应发动机燃油。发动机需要燃油作为燃料，通过燃烧产生能量，进而产生推力。提供发动机冷却、产生发动机推力和控制发动机转速虽然都与发动机性能有关，但并非燃油系统的主要功能。

9.航空器飞行控制系统设计中，反馈控制的主要目的是（）

A.提高系统响应速度

B.增加系统阻尼

C.减小系统误差

D.简化系统结构

答案：C

解析：反馈控制是航空器飞行控制系统设计中常用的一种控制方法，其主要目的是减小系统误差。通过将系统的输出信号反馈到输入端，与输入信号进行比较，并产生相应的控制作用，反馈控制可以有效地减小系统误差，提高系统的控制精度和稳定性。提高系