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汽车双离合变速器
案例引入CVT无级变速器最早是1958年由荷兰DAF公司的范·多尼斯发明，1987年，日本斯巴鲁汽车把装备无极变速器的汽车投放市场，获得成功，之后，无极变速器逐步实现了民用化。
无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递
010203
目录/
CONTENTS
各档位的动力传递←—从动锥轮
无极变速器工作原理长主动锥轮
无极变速器组成
钢带-
CVT变速箱主要的核心部件是由两个锥轮和一条V型钢带组成，是由两个锥轮和一条V型钢带组成。
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
主动锥轮连接着发动机传来的动力，从而带动从动锥轮输出动力到车轮。
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
钢带钢带用来连接两个锥轮传递动力
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
滑动而主动锥轮和从动锥轮两侧锥轮可以来回滑动，通过液压系统控制锥轮凹槽距离以实现锥轮直径的变化来实现变速。
各档位的动力传递
无极变速器工作原理Din
直径
无极变速器组成
闻距
当车辆未起步时，主动轮两侧锥轮距离最大，此时主动锥轮直径最小。因此钢带位于锥轮凹槽中心位置，而从动锥轮正好相反。
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
锥轮凹槽距离最小，钢带位于从动锥轮凹槽边缘位置。此时相当于手动变速器的一档，扭矩最大便于车辆克服阻力成功起步
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
当车辆逐渐加速时，主动锥轮两侧锥轮距离逐渐减小，钢带顺势逐渐运动到锥轮凹槽边缘位置。
各档位的动力传递
无极变速器工作原理
无极变速器组成
而从动锥轮与之正好相反，两侧锥轮距离逐渐扩大，钢带顺势逐渐运动到锥轮凹槽中心位置，此时就相
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