热处理对汽车车身用5182铝合金板性能的影响.pdfVIP

热处理对汽车车身用5182铝合金板性能的影响.pdf

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HotWo~mgTechnology2016,Vo1.45,No.10

现流变应力的最大值,即应力峰值。不同温度和应

2试验结果与讨论

变速率的流变应力峰值见表1。其变化规律为:弹性

2.15182铝合金的高温流变曲线变形主要发生在变形初期,应力一应变为线性关系,

通过热模拟试验.得到了5182铝合金应力、应但持续时间较短:塑形变形发生在其后。塑形变形

变、位移、温度以及时间的原始数据,根据采集得到使得位错大量增加,由于在运动过程中位错相互缠

的数据绘制5182铝合金在不同温度和应变速率下结,使得位错运动受阻而产生塞积,应力随应变的增

的真应力一真应变曲线,见图2。可以看出,在不同条加而急剧升高,表现出加工硬化。随变形的继续进

件下其真应力一真应变曲线的流变特性大体相同。行,当达到一定程度的位错塞积,符合动态回复的条

一开始流变应力随应变量的增加而快速增加.后出件时流变应力幅度减小,合金表面逐渐软化。直到与

星謇

室图25182铝合金在不同变形温度下

的真应力一真应变

馏Fig.2Truestress—truestraincurvesof

掀5182aluminumalloyatdifferent

deformationtemperatures

表1不同变形条件下5182铝合金的峰值应JJ(MPa)力;R为气体常数;Q为应变激活能。

Tab.1Stresspeakof5182AIauoyunderdifferent

deformationcondition(MPa)A、、n’和OL均为与温度无关的常数:A为结构

应变速率变形温度/℃因子,单位为S;Or为应力水平参数,单位为]VIPa~;n

/S一’350380400450480为应力指数,其中a-~/n:。根据式(3)、(4)可知,lno-p

1188-3156.4131.6108.9l04.2

和与lnb都呈线性关系,如图3,其斜率分别为

0.1l37.6141.2101.675.657.9

0.0l109.382.562.142.731.41/n:和I。带人应力峰值数据和应变速率数据,对

0.00171.849.135I223.421.7lntrp~l和o-p~ln

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