基于扩展偏离份额法的广东汽车产业竞争力剖析与策略探究.docxVIP

基于扩展偏离份额法的广东汽车产业竞争力剖析与策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在全球经济一体化进程不断加快的当下，汽车产业作为衡量国家或地区工业发展水平的重要标志，在经济发展中扮演着关键角色。中国汽车产业自改革开放以来取得了举世瞩目的成就，已成为世界最大的汽车生产和销售国，年产量和销量均位居世界前列。中国汽车产业链不断完善，在零部件制造、整车设计与制造、销售及售后服务等各个环节都取得了显著进步，部分关键零部件企业已具备国际竞争力。在技术创新方面，中国汽车产业在新能源汽车、智能网联技术等领域取得了突破性进展，占据了一定的市场份额。同时，中国作为人口众多的国家，劳动力成本相对较低，具备一定的成本优势，加之政府通过一系列支持政策，如降低企业税负、提供补贴等，进一步提升了汽车产业的成本竞争力。

广东省作为中国经济发展的前沿阵地，其汽车产业近年来发展迅猛，已成为全省十大战略性支柱产业之一。经过多年的发展，广东构建了从整车制造到零部件研发、设计、生产、销售的完整产业链，产业规模在全国处于领先地位。截至目前，广东汽车产量已连续7年位居全国第一。2023年，广东汽车产量达到519.19万辆，同比增长16.9%，高于全国7.6个百分点；新能源汽车产业发展势头强劲，2023年新能源汽车产量为253.18万辆，同比增长83.3%，高于全国53个百分点，占广东汽车产量近半，占全国新能源汽车产量的26.8%，也就是说全国每四台新能源汽车中就有一台是“广东造”。此外，2023年广东省汽车制造业实现销售产值13060亿元，同比增长8.1%；汽车制造业固定资产投资同比增长31.8%，较2022年提高了15.4个百分点；汽车（包括底盘）出口量由2020年的2.45万辆增至2023年的23.81万辆，出口金额由41.61亿元增至363.2亿元，出口量增长8.7倍，出口金额增长7.7倍。

尽管广东汽车产业取得了显著成就，但在全球汽车产业竞争日益激烈的背景下，仍面临诸多挑战。如在技术创新方面，与欧美、日本等汽车强国相比，广东汽车产业在核心技术研发上仍存在一定差距，部分关键零部件和核心材料依赖进口，限制了产业的自主性和竞争力。在产业结构方面，虽然已形成较为完备的产业链，但产业链上下游协同效应仍有待进一步提升，部分企业存在生产效率低下、成本控制不佳等问题。因此，深入研究广东汽车产业竞争力，对于推动广东汽车产业高质量发展，提升其在全球汽车产业中的地位具有重要的现实意义。通过对广东汽车产业竞争力的分析，可以准确把握其产业发展的优势与不足，为政府制定科学合理的产业政策提供决策依据，引导产业资源优化配置，促进产业结构调整与升级；同时，也有助于企业明确自身在市场中的定位，制定针对性的发展战略，提升企业的核心竞争力，实现可持续发展。

1.2国内外研究现状

在国外，汽车产业竞争力一直是学术界和企业界关注的焦点。学者们从多个角度对汽车产业竞争力进行了研究。在技术创新方面，强调技术创新是提升汽车产业国际竞争力的关键因素，汽车企业的发展离不开大量的研发资金和资源投入，如特斯拉公司在电动汽车领域的持续创新使其成为豪华电动车产品的代表性品牌。在市场需求方面，认为市场需求是汽车产业发展的重要动力，消费者对汽车质量、安全性、性能和环保的要求不断提高，促使企业在各个环节加大投入以满足市场需求。在产业政策方面，指出政府的政策和法规对汽车产业的发展有着重要影响，如中国政府对新能源汽车的扶持政策推动了新能源汽车的迅速发展。

在偏离份额法的研究上，国外学者不断对其进行拓展和完善。偏离份额分析模型最初由CREAMER于1943年提出，后经DUNN等学者总结并逐步完善。该方法将一个特定区域的经济变量（如收入、产出或就业等）的增长分成不同的部分，用于描述区域经济随时间的增长或衡量区域政策效应，在区域经济、政治经济、市场营销、地理学和城市等研究领域得到了广泛应用。近年来，国外出现了各种拓展模型的探索、论证与应用，如动态模型、空间拓展模型以及ESTEBAN-MARQUILLAS的拓展模型等，使偏离份额法能够更全面、深入地分析区域经济发展和产业竞争力变化。

国内对于汽车产业竞争力的研究也较为丰富。在产业竞争力评价方面，构建了汽车产业国际竞争力的评价体系，包括评价指标的选择、评价方法的确定和评价模型的构建，评价指标综合考虑了技术创新、市场表现、产业规模、供应链管理等多个方面。在技术创新方面，提出加大研发投入，强化自主创新，推动汽车产业向智能化、电动化、网联化方向发展，以提升产业竞争力。在产业发展策略方面，建议优化产业布局，加强产业链上下游协同合作，提高产业的整体效益和发展潜力。

在偏离份额