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莲株高速全风化花岗岩路基填料改良与新老路基差异沉降控制技术研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的持续推进，高速公路的新建与改扩建工程不断增多。莲株高速作为湖南省的重要交通干道，其建设对于加强区域交通联系、促进经济发展具有重要意义。莲株高速公路项目起于赣湘两省交界的醴陵莲花冲，止于株洲市红旗立交桥东，全长50.382km，是湖南省第一个由原二级公路改高速公路的项目。在其建设过程中，路基工程面临着诸多挑战，其中全风化花岗岩路基填料改良和新老路基差异沉降控制问题尤为突出。

全风化花岗岩是花岗岩长期风化作用的产物，其工程性质复杂多变。在莲株高速建设中，大量的全风化花岗岩被用作路基填料，但由于其颗粒组成、矿物成分等特性，导致其具有含水量高、强度低、压缩性大等缺点，直接使用难以满足路基的强度和稳定性要求。若不进行有效改良，可能会引发路基的不均匀沉降、塌陷等病害，严重影响道路的使用寿命和行车安全。

此外，莲株高速存在新老路基拼接的情况，新老路基在填筑材料、压实程度、固结时间等方面存在差异，在车辆荷载和自然因素的作用下，容易产生差异沉降。这种差异沉降会使路面出现裂缝、错台等病害，降低路面的平整度，不仅影响行车的舒适性，还可能引发交通安全事故，增加道路的维护成本。

因此，对莲株高速全风化花岗岩路基填料改良及新老路基差异沉降控制技术进行研究具有重要的现实意义。通过对全风化花岗岩路基填料的改良研究，可以充分利用当地的材料资源，降低工程成本，同时提高路基的工程性能，确保路基的稳定性和耐久性。对新老路基差异沉降控制技术的研究，能够有效减少差异沉降的产生，保证路面的平整度，延长道路的使用寿命，提高道路的服务水平，为莲株高速的安全、稳定运行提供有力保障。

1.2国内外研究现状

在全风化花岗岩路基填料改良方面，国内外学者进行了大量研究。国外一些发达国家，如美国、日本等，在道路建设中也会遇到类似的特殊土问题，他们较早开展了相关研究。美国在公路建设中，针对全风化花岗岩等不良土质，采用了化学改良、物理改良等多种方法。化学改良主要是通过添加水泥、石灰等固化剂来改善土的工程性质，研究表明，合理添加水泥可以显著提高全风化花岗岩的强度和水稳定性。日本则更注重材料的复合使用，将全风化花岗岩与其他优质材料混合，通过优化配合比来达到改良的目的，同时，在施工工艺上不断创新，以确保改良效果的稳定性。

国内对于全风化花岗岩路基填料改良的研究也取得了丰硕成果。海南东环铁路在建设过程中，由于地质条件特殊，路基A、B组填料稀缺，60%以上的路基填料为全风化花岗岩，且多为C、D组填料，需要改良。通过对50组填料进行物理力学性质试验，选取高液限D类填料掺石灰改良，低液限C类填料掺水泥改良，研究得出高液限全风化花岗岩最佳石灰掺量为9%，低液限全风化花岗岩最佳水泥掺量为5%，并通过后续施工验证了改良效果。临长高速公路针对全风化花岗岩透水性强、含水量高、CBR值小等问题，采用掺石灰改良的方法，通过试验研究总结出了不同地质情况和施工区域下的石灰配比推荐值，并提出了一套有效的施工工艺。

在新老路基差异沉降控制方面，国外研究主要集中在拓宽路基的设计理论和施工技术上。如德国在高速公路拓宽工程中，采用有限元分析等方法，对新老路基的力学行为进行模拟分析，研究差异沉降的分布规律和影响因素，在此基础上提出了合理的路基拓宽设计方案和施工工艺，通过优化路基结构、加强地基处理等措施来控制差异沉降。

国内在这方面也进行了深入研究。通过数值模拟、土工模型试验及现场试验等方法，对新旧路基差异沉降特性进行研究。钱劲松等采用数值模拟方法，分析了拓宽方式及宽度、路基高度等因素对新旧路基差异沉降的影响，并给出了相应的解决措施。滕海生运用PLAXIS有限元软件对旧路加宽施工过程中台阶的开挖方案进行数值模拟分析，计算各种开挖方案下新旧路基的差异沉降，提出合理的施工方案。一些研究还关注到了施工工艺和质量控制对差异沉降的影响，如填筑材料的压实度不足、排水措施不当等都可能导致不均匀沉降，因此强调在施工过程中要严格控制施工质量，加强排水设计和施工。

然而，目前的研究仍存在一些不足之处。在全风化花岗岩路基填料改良方面，虽然对不同改良方法和改良剂的研究较多，但对于改良后填料的长期性能变化研究相对较少，尤其是在复杂环境条件下的耐久性研究还不够深入。在新老路基差异沉降控制方面，虽然已经提出了多种控制技术和方法，但对于一些特殊地质条件下（如软土地基、岩溶地区等）的差异沉降控制，还缺乏系统的研究和有效的解决方案。此外，在实际工程应用中，如何将理论研究成果更好地转化为实际施工技术，还需要进一步的探索和实践。

1.3研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：一是对莲株高速沿线全风化花岗岩