空气系统典型故障排除及测试-1765263525790.pptxVIP

空气系统典型故障排除及测试

学习目标了解排故基础概念掌握典型故障的排故测试过程

请思考讨论空气系统对航空发动机可靠工作至关重要，同学们了解过航空发动机空气系统可能出现哪些故障呢？

结论作为航空发动机的工作介质，任何部位处如果漏气，不仅意味着空气流量的泄漏，也意味着其本身携带的压力能和热能的损失，所以必然导致发动机性能、效率下降。

故障排除概述01空气系统典型故障排故02

01故障排除概述

一、故障排除概述概述故障排除是一个系统的过程；用于识别和确定将系统恢复到可运行状态所需的措施；故障排除从问题的识别和记录开始，精确的记录对于以最少的时间和精力隔离故障至关重要。

一、故障排除概述故障排除维护手册排故章节有常见故障症状列表和相关的故障排除程序。故障排除程序以图表形式呈现，包括基于部件故障概率和必要检查难易程度的推荐顺序中的故障排除步骤和纠正措施。概述

一、故障排除概述故障排除程序基于以下假设不存在双重故障；在故障指示之前，故障系统完全正常运行，所有设备安装正确；已检查所有相关断路器；已遵循所有适用的飞机/发动机操作程序；飞机已停在地面上，按照正常操作程序关闭，所有电源均已切断；故障描述准确。概述

02空气系统典型故障排故

二、空气系统典型故障排故（一）故障现象某型航空发动机在起动过程中，排气温度EGT过高，有进入热启动的迹象，同时压气机有喘振迹象。故障描述Hot/ImpendingHotStartwithIndicationsofSurge(Stall)DuringStar

二、空气系统典型故障排故（二）排故思路不正确的启动程序或启动气压不足可能导致热启动/即将发生热启动。如果确认热启动/即将发生热启动是由于这些原因引起的，则无需进行故障排除，但必须记录排气温度（EGT）的时间和温度，并进行必要的发动机相关部位进行检查，如涡轮叶片。

二、空气系统典型故障排故（三）某机型热启动故障树热启动且有喘振迹象目视检查进气道和尾喷是否有损伤？修理或更换损伤的大部件或更换发动机执行“发动机超限运行和高应力检查”中的热启动程序。检查发现的损伤是否超限？更换发动机检查MEC密度设置检查。设置是否正确？校正调试yesyesnononoyes

二、空气系统典型故障排故（四）某机型滑油压力低故障树检查CBP管及管接头是否有泄漏、损伤？修理或更换CBP管VSV作动筒做作动调节检查作动筒是否作动正常？先调整VSV作动筒。再调整VSV反馈联杆。检查放气传感器上的CBP文丘里管。是否发现堵塞？清洁文丘里管yesnoyesnoyesyesno

二、空气系统典型故障排故（四）某机型滑油压力低故障树检查VSV反馈联杆静态检查。检查是否正常调试VSV反馈联杆检查VSV各级作动检查。作动检查是否正常先调整VSV各级。再调整VSV反馈联杆。测试排气温度指示系统并做EGT热电偶线束电气检查。排气温度指示系统运行是否正常？修理或更换系统部件。nononoyesyesnoyes

二、空气系统典型故障排故（四）某机型滑油压力低故障树做引气控制系统运行测试。系统运行是否正常？修理或更换系统部件孔探检查低压压气机、高压压气机3级5级和9级静子叶片，高压涡轮和低压涡轮1级静子叶片是否有超限损伤？飞机更换发动机测试排气温度指示系统并做EGT热电偶线束电气检查。排气温度指示系统运行是否正常？更换金属屑探测器noyesyesyesnoyesno可继续使用原台发动机

课程小结航空发动机排故基础概念发动机热启动且有喘振迹象

思考题从本次讲述的排故过程可见，除了空气系统故障会导致发动机起动时喘振，发动机其它哪些系统或部件故障也会产生这样的故障现象呢？

谢谢观看