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船舶燃用MGO的几点建议摘自：航海技术

随着世界范围内环境保护意识的不断加强，国际社会越来越关注船舶营运中排放的气体污染大气带来一系列问题。《MARPOL73/78公约》附那么VI（以I、?简称附那么VI）要求控制船舶排放消耗臭氧物质，NOx,SOx,挥发性有机化合物（VOCS）等，尤其是SOx（硫氧化物）

SOx主要来源于燃料中的硫成分，控制燃油含硫量是目前降低船舶排放SOx最有效的方法，附那么VI限制船舶燃油含硫量区域（见表I）,硫排放控制区区域内的要求更加严格-----自2010年1月1FI起海船燃油含硫量不超过1%m/m,港区内所有船舶燃油含硫量不超过（）.1%m/m：2015年1月1日起所有船舶燃油含硫量不超过0.1%m/m。

表1国际海事组织对船舶燃油含硫量的炭定

限制区域

硫含量限制（％m/m）

执行时间

全球

4.5

2012年1月1日以前

3.5

2012年1月1日以后

0.5

2020年1月1日以后

硫排放控制区域（SECA,波罗的海，北海，英吉利海峡等）

1.5

2010年1月1日以前

1.0

2010年7月1日以后

().1

2010年1月1日以后

欧盟和美国对此项的要求更高。例如欧盟要求自2010年1月1日起，进入欧盟的SCEAIX域的海船，内河船，以及在欧共体港口停泊超过2个小时的船舶（不适用于停掉所有发动机而使用岸电的船舶），不得使用含硫量超过0.1%ni/m的燃油，（参见欧盟82/7I4/ECC法令）。

虽然船舶靠泊使用岸电能做到有害气体的零排放，但会导致港口使费增加，营运本钱上升。为此船东大都为无限航区船舶加装低硫轻质燃油，有的还配备低硫轻质燃油系统，尤其在航运市场不景气的时期。

据国际标准IS08217（2010）,船用轻质馅分燃料油分为DMX,DMA,DM乙DMB等四类，其主要参数如表2所示，由于运动黏度及含硫量的不同,DMX和DMA通常称为MGO.而DMZ和DMB通常称为MDOo

由表2可以看出，MGO的主要特点是含硫量低，黏度低（润滑性差），闪点低，密度低，发热值低等。

其中，低黏度及其引起的低润滑性能，对船上设备带来的不利影响最大。

据统计，含硫量低于0.1%m/m的燃油，黏度多在2-4cst/40°C。

传统柴油机（主机,副机），推荐的燃油进机黏度为10--15cst/40。C,最低不能低于2cst/40°C,燃油供给泵或增压泵的最低进口黏度也是2cst/40°C.

黏度过低，系统内漏增加，导致燃油压力低，易出现锅炉点火故障；润滑性能较差，不仅供给泵和增压泵运转易发热和磨损，而且容易导致高压油泵，喷油器等精密偶件拉伤甚至咬死。

因此，使用MGO,必须充分考虑MGO的特点，以及船上设备的性能。

（1）加装MGO和储存每次加装MG0,轮机长一定要仔细核实油品参数，特别注意闪点，黏度，含硫剧等参数。

船舶应设置专用MGO储存舱柜和日用柜，至少尽可能减少混入其他燃油。

MG0闪点低，其油舱柜上下和四周，不应是经常处于加热状态的HFO储存舱，沉淀柜，日用柜等。

表2船用局部轻质燃油国际标准（IS08217-2010）

参数

单位

极限

DMX

DMA

DMZ

DMB

密度，15°C

Kg/m3

不大于

—

890.0

890.0

900.0

运动黏度

40°C

mm2/s

mm2/s

不小于不大于

1.400

5.500

2.000

6.000

3.000

6.000

2.000

11.00

闪点（闭口）

C

不低于

43.0

60.0

60.0

60.0

硫含量

%mm

不大于

1.00

1.50

1.50

2.00

水分

%V/V

不大于

—

—

—

0.30

10%（V/V）蒸余物残炭

%mm

不大于

0.30

0.30

0.30

—

灰分

%mm

不大于

0.010

0.010

0.010

0.010

酸值

MgKOH/g

不大于

0.5

0.5

0.5

0.5

氧化稳定性

g/m3

不大于

25

25

25

25

润滑性

um

不大于

520

52()

52()

52()

硫化氢

Mg/kg

不大于

2.00

2.00

2.00

2.00

外观

清晰透明

（2）柴油机燃用MGOMGO润滑性能较差，为防止高压油泵，喷油头等精密偶件拉伤甚至咬死，燃用MGO应：

严密监测MGO黏度（不得低于2cst/40°C）和柴油机工况。

假设必要和可能，为燃油系统增加冷却设备。可通过制冷剂（比方R404A等）冷却淡水，再用淡水冷却MGO。例如丹麦约克公司近期与MAN公司合作开发出约克船用柴油冷却系统，将MGO温度降到10-15°C,其黏度增加到3cst/40°C,可满足现有船用柴油机和供油系统的要